「プリウスを買おうと思ってるんだけど、ちょっと迷ってるんだよね」
「プリウスの長所と短所について、評価がどうなってるかくわしく知りたい！」
車を購入するとき、長所と短所をよく調べてから購入したいですよね。
購入後に致命的な欠点に気づくと、ショックはかなり大きいです。
トヨタ・プリウスにはどんな長所があって、どんな短所があるんでしょうか？
実際に試乗してきた経験から、プリウスの魅力と欠点について、写真つきで辛口評価・レビューします。
なお試乗は「メガウェブ」というトヨタの大型ショールームにて行いました。詳細は以下の記事で解説しているので、トヨタ車を試乗したい方や展示を見たい方はこちらも参考にしてみてください。
メガウェブライドワンの試乗レポート！駐車場や料金を調査してきました！
新型プリウス（50系後期）の魅力・長所
それでは魅力・長所から解説していきます。
外装が先進的でオリジナリティがあってかっこいい
プリウスは、外装がかっこいいです。いろんな角度から見てみましょう。
後ろに向かって上がっていくような形をしていますね。プリウスは、トヨタの公式サイトだとセダンにジャンル分けされていますが、セダンと聞いてイメージする形とはだいぶ違います。
他の車種とは一線を画するこの形は、先進的でオリジナリティがあってかっこいいですね。
ボディーカラーは9色から選択可能で、写真に写っているのはエモーショナルレッドⅡです。
個人的にあんまりこの色はいいと思えませんね。どうせ赤にするなら、もっと鮮やかな赤にしたほうがかっこいいと思います。
プリウスといえばテールランプの形が特徴的でしたが、マイナーチェンジによってだいぶ大人しめなデザインになりましたね。
これでもまだほかの車種と比べると変わった形をしているので、賛否両論分かれそう。
ちなみにマイナーチェンジ前は↓こんなデザインでした。
↑個人的には、これぐらい奇抜なほうがかっこいいと思うんですけどね。残念ながらネット上ではあまりいい評判は聞きませんでした。
新型のテールランプはちょっと消極的すぎる気がします。批判を浴びすぎて変えざるを得なかったんでしょうね、きっと。
消極的にはなってしまいましたが、それでも全体として見ればこの外装デザインはプリウスの魅力・長所のひとつだと思います。
内装の快適な機能
プリウスの内装には、快適な機能が複数ついています。私が個人的にいいと思った機能を挙げていきましょう。
エアコン操作パネルが大きくて操作しやすい
プリウスの内装でまず気になるのは、この11.6インチフルHD静電式タッチディスプレイです。
カーナビやエアコン操作パネルの役割をしているんですが、やはり画面が大きいだけあって操作しやすい。ナビ画面も見やすくて良いですね。
今まではプリウスPHVにのみ装備されていて、最初にカタログで見たときは、車のカーナビにしては画面が大きすぎてかっこ悪いと思っていました。
しかし試乗して操作してみると、いかにも「未来の車」という感じがして軽く感動を覚え、試乗が終わるころにはすっかりお気に入りに。
プリウスにも搭載されたことで、プリウスPHVは購入する気になれなかったユーザー層にも、これの良さをもっと味わってほしいと思います。
トヨタプリウスPHVの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！この写真を見て気に入らなくても、操作してみれば気持ちを変えさせるだけの魅力がありますよ。
シートヒーターがめちゃくちゃ暖かい
私が試乗したA “ツーリングセレクション”グレードには、シートヒーターが標準装備されていました。
冬の試乗だったので、めちゃくちゃ暖かくて気持ちよかったです。
エアコンと違って静かだし、自分の身体を直接暖めてくれるからほんとうに快適ですね。一度体験したらこれは手放せません。
パワーウィンドウスイッチの操作感が気持ちいい
プリウスは、パワーウィンドウスイッチの操作感が特殊です。
ふつうの車は「カチッ」って感じですが、プリウスは「カカッ」と細かく2段階で動く感じ。これが地味に気持ちよく、無駄に窓を開け閉めしたくなります。
特殊というか、トヨタの新型モデルは今後、みんなこういう作りになっていくのかもしれませんね。
コンセントにつなげば家電が使える
プリウスの後部座席と荷室にはAC100Vコンセントがついており、消費電力1,500W以下の電気製品であれば車内で使用可能です。
1,500W以下というと、たとえば以下のようなものが使えます。
- スマホやゲーム機の充電（2.5W～15W）
- 電気毛布（50W～90W）
- 扇風機（50W～60W）
- ノートパソコン（50W～120W）
- マッサージ機（10W～90W）
- 電気シェーバー（10W）
- 電気ストーブ（400W～800W）
- 電気ポット（430W～1,250W）
- ホットプレート（1,350W）
電気シェーバーや電気毛布は主に車中泊する場合に使うものなので、ドライブするだけだったらあまり使う機会はないかもしれませんね。
マッサージ機は機種によって消費電力が大きく変わります。基本的にはハンド用のほうが消費電力が小さく、フット用のほうが大きいです。
電気ストーブは冬の災害時に役立ちますね。ホットプレートを使えばちょっとした調理もできちゃいます。ドライブの快適性とは少し違いますが、ハイブリッドカーならではの魅力・長所ですね。
なお内装については以下の記事でさらに詳しくまとめているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
【画像/写真】新型プリウス(50系後期)の内装/インテリア！運転席周りや後部座席から荷室/トランクまで紹介！車体がそれほど大きくなく運転しやすい
プリウスは車体がそれほど大きくありません。具体的には以下のサイズになっています。
- 全長4,575mm
- 全幅1,760mm
- 全高1,470mm（E-Four仕様だと1,475mm）
全長・全幅はそれほど大きくなく、急カーブやS字クランクなんかを走行しても、こすりそうになる場面は一度もありませんでした。
少なくとも街中を走るのに「大きすぎて運転できない」ということはまずないと思います。
全高は低いものの、乗り降りのしにくさは意識するほどのものではなく、乗ってしまえばまったく気になりません。取り回しのしやすさがプリウスの魅力・長所のひとつです。
走行性能が良い
プリウスは走行性能が優秀です。ここからは私が試乗して感じた走行性能について解説します。
エンジン音はするけどうるさくは感じない
スタートボタンを押すと、スーッと静かに電源が入りました。数秒経過するとエンジン音と振動が伝わってきて、エンジンがかかったのがわかります。
エンジン音はけっこう大きいですが、アクアやシエンタに試乗したときほどうるさい感じはしません。
トヨタ アクアの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！シエンタ(ガソリン/ハイブリッド)の試乗レビュー・感想！乗り心地はいかに？！ハイブリッドカーに乗ったことがあれば「まぁこんなもんかな」と思える程度の音量。車のイメージ通り、どちらかといえば車内は静かなほうだと思います。
加速はパワーモードにすると超優秀
加速はノーマルモードだと速くもなく遅くもなくといった印象。アクセルを踏むとそこそこの音量のエンジン音を響かせながら、グーッと加速していきます。
加速にこだわりがなければ、ノーマルモードでもとくに「遅すぎて不満」ということはないでしょう。
パワーモードに切り替えてみると、さらに激しいエンジン音を轟かせながら、さっきまでとは比べ物にならない速さで加速していきました。
40km/h制限の試乗コースだったのでそれ以上は出せませんでしたが、「ここじゃ暴れ足りない」と車が言っているのが聞こえそうなほど、加速性能は優秀ですね。
私が今まで試乗したなかで加速が速かった、86やレクサスRXのスポーツモードと比較しても、まったく見劣りしないほどの速さです。
トヨタ86（ハチロク）の試乗レビュー・感想！乗り心地はいかに？！レクサスRXの試乗レビュー・感想！乗り心地はいかに？！ちなみにエコモードも試しましたが、ノーマルモードより少し物足りない加速でした。
ステアリングは自然な操作感で万人向けの印象
ステアリングは、ハンドルのさわり心地がスベスベしていて気持ちよく、操作感も重すぎず軽すぎずといった感じで、万人向けだと思います。
カローラスポーツやクラウンに試乗したときのような感動や癒しはとくに感じませんが、自然な操作感で、これが嫌で購入後に後悔するようなことはないでしょう。
カローラスポーツの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！新型クラウン(ハイブリッド/ターボ)の試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！シートアレンジで荷室が広く使える
プリウスは後部座席を前に倒すことで、荷室が広く使えます。大きな家具を買って持ち帰るときなんかに、非常に便利です。
シートアレンジするにはヘッドレストの横のレバーを引っ張るだけで、力のない女性でもかんたんにできます。
車を購入するときは見た目や走行性能・乗り心地だけで車種をえらんでしまいがちですが、荷室も重要なポイント。このような利便性の良さもプリウスの魅力・長所のひとつです。
もしプリウスを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。
このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！安全機能としてToyota Safety Senseがついている
プリウスには安全機能として、Toyota Safety Senseがついています。具体的には以下の機能です。
- プリクラッシュセーフティ
- レーンディパーチャーアラート
- オートマチックハイビーム
- レーダークルーズコントロール
プリクラッシュセーフティとは、前方の車両や歩行者・自転車を検知して、衝突しそうになったときに自動的にブレーキが作動する機能です。ブレーキを自分で踏んだ場合は、強力なブレーキアシストが作動します。
レーンディパーチャーアラートとは、車線をはみ出してしまいそうなときに警告を鳴らしたり、ステアリング操作を手伝ってくれる機能です。
オートマチックハイビームとは、対向車のライトを検知して、ハイビームとロービームを自動的に切り替えてくれる機能です。ハイビームの切り忘れが防げます。
レーダークルーズコントロールとは、先行車を検知して、適切な車間距離をたもちながら一定の速度で追従する機能です。
とくにプリクラッシュセーフティはあまり世話になりたくない機能ですが、ついていることで安心して運転できますね。
新型プリウス（50系後期）の欠点・短所
つづいて、プリウスの欠点・短所について解説していきます。
実燃費が意外と良くない
プリウスは、燃費が意外と良くないです。私が試乗したモデルの燃費はメーカー発表で37.2km/lで、15分程度の試乗をしたときの実燃費は9.8km/lでした。
メーカー発表の数値とくらべると、実際は26%程度しか走れていないことになります。ぜんぜん低燃費じゃないのが意外ですね。
ノーマルモードとパワーモードをほぼ1:1で使い、エアコンを風量5でつけて、シートヒーターを運転席だけ使っていたので、けっこう燃料を喰う乗りかただったかもしれません。しかし、それにしてもこの数値はあんまりですよね。
プリウスといえば燃費の良さがウリですが、メーカー発表の数値だけ見て期待しすぎると、購入後に後悔することになるでしょう。
なおプリウスの燃費については以下の記事で詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
プリウスの燃費は悪い？街乗りや高速の実燃費は？改善し向上させる方法まで解説！一部残念な内装
プリウスの内装には、残念なポイントも複数あります。内装の欠点・短所について解説していきましょう。
ハンドルが安っぽい
先ほど魅力・長所のところで解説したように、ハンドルの操作感は良好。
ただ、スポーク（ハンドルのまわりの○と真ん中をつなぐ部分）がプラスチックで硬く、回したときにこの硬い部分に手が当たると、あまり気持ちよくないです。
慣れれば平気かもしれませんが、ここはちょっと安っぽい感じがしますね。
シフトレバーが操作しにくい
プリウスのシフトレバーは、手のひらでにぎり込むのではなく、指先で持ってちょこちょこっと動かすタイプ。これが非常に操作しにくい。
ふつうのシフトレバーはPからDに切り替えるとそのままDの位置にとどまりますが、プリウスは指を離すとPの位置に戻ってしまう仕様です。本当に切り替わったのかどうか不安になります。
デザインは未来的でおしゃれですが、機能性を優先してほしいですね。
メーターがデジタル
（※この写真は私が試乗しているときに同乗者が後部座席から撮影したものです）。
プリウスのメーターは、針でスピードを表すアナログ式ではなく、数字をそのまま表記するデジタルメーター。
個人的にデジタルメーターはあまりかっこいいと思えないので、ここは残念なポイントです。たぶんプリウスはもう今後もずっとコレで行くんでしょうけど、アナログにできるならアナログにしてほしいですね。
ハイブリッドシステムインジケーターをつければハイブリッドカーらしくなって、イメージ壊れないと思うんですけどね。
なお内装については以下の記事でさらに詳しくまとめているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
【画像/写真】新型プリウス(50系後期)の内装/インテリア！運転席周りや後部座席から荷室/トランクまで紹介！試乗していて気になった欠点・短所
先ほど、試乗して感じた走行性能の優秀な部分を解説しましたが、あまり良くない部分もありました。ここから解説していきます。
悪路走行時の静粛性には期待しないほうがいい
でこぼこ道を走行すると、けっこうしっかり揺れます。凹凸を乗り越えて振動・突き上げを感じたあとに、車の後方がガクッ！と下に落ちる感覚。
マイナーチェンジ前のモデルのE-Four仕様に試乗したときは、それでもタイヤが地面に吸着するような感覚があったんですが、今回試乗したA “ツーリングセレクション”（2WD）にはそれが感じられませんでした。
この辺りがE-Fourとふつうの2WDの違いなんでしょうかね。とりあえず、プリウスの2WD仕様を購入するなら、悪路走行時の静粛性には期待しないほうがいいと思います。
真後ろの交通状況が見にくい
プリウスはリアウィンドウが小さく、後方視界がとても悪いです。
もともと小さいリアウィンドウを2分割するように、スポイラー（空気抵抗を減らすためのパーツ）がついています。
誰も乗っていない状態でもこれしか見えず、さらに後部座席にひとが乗った状態になると、頭でほとんど遮られてしまい、見えるのは頭と頭のすき間の部分のみになります。
オプションのバックカメラがあれば駐車は問題なくできますが、走行中は後続車の姿が見えにくく、接近していても気づきにくそう。
なお試乗した感想については以下の記事でさらに詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
新型プリウス(50系後期)の試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！せまくはないけど特別広くもない車内空間
プリウスの後部座席は、せまさは感じませんが、とくべつ広いわけでもありません。
運転席を身長177cmの私にちょうどいい位置にした状態で後部座席にすわると、ヒザが前のシートにぶつからず、前後からの圧迫感はないです。
ヘッドレストが標準の位置だと肩に当たって後ろからの圧迫感につながるので、写真のように高い位置に上げています。この状態だとちょうど頭に当たってくれますよ。
天井が後ろに向かってだんだん低くなっていく形をしているんですが、それでも天井に頭が当たるようなことはなく、上下からの圧迫感もありません。
ちなみにプリウスは5人乗りなので、定員いっぱい乗る場合は後部座席に3人すわることになります。
左右の幅的には大人3人でも乗れそうですが、真ん中の席はシートが上に向かって少し盛り上がっており、上下幅がせまくなっているので注意。
ひとつ前の写真は右端の席にすわった様子、この写真は真ん中の席にすわった様子です。
頭が天井に付きそうになっているのがわかるでしょうか？
身長が高いひとは右端か左端の席にすわるように、席順を工夫する必要があります。
さらに、真ん中の席は足元も上に向かってポコッと出っ張っており、写真のように脚を広げてすわらないといけません（脚を閉じてしまうとかなりきゅうくつな体勢になります）。
真ん中の席にすわるひとが脚を広げるぶん、見た目よりも足元はせまくなると思ってください。
ただ、おなじような作りになっているクラウンに比べて、プリウスのシートの出っ張りはまだマシなほうで、私でもなんとかすわれる程度のせまさでした。大人3人でもなんとか乗れると思います。
【画像/写真】新型クラウンの内装/インテリア！運転席周りや後部座席から荷室/トランクまで紹介！車中泊する場合は、後部座席にはリクライニング機能はついておらず、横になって寝られるほどの幅もないので、前部座席を倒して運転席と助手席に1人ずつ寝るのが限界ですね。
子育てに使う場合は、子どもであればそこそこ余裕を持って後部座席に3人乗ることができます。子どもがある程度大きくなって友達を乗せることになっても、1人～2人なら連れて行くことは可能ですよ。
価格が高い
プリウスは車の質を考えると、価格が割に合っていない気がします。下の表に各グレードの価格をまとめたので、見てください。
| グレード | 駆動 | 価格 |
| Aプレミアム “ツーリングセレクション” | 2WD | 3,284,280円 |
| E-Four | 3,478,680円 | |
| Aプレミアム | 2WD | 3,175,200円 |
| E-Four | 3,369,600円 | |
| A “ツーリングセレクション” | 2WD | 3,006,720円 |
| E-Four | 3,201,120円 | |
| A | 2WD | 2,842,560円 |
| E-Four | 3,036,960円 | |
| S “ツーリングセレクション” | 2WD | 2,732,400円 |
| E-Four | 2,926,800円 | |
| S | 2WD | 2,565,000円 |
| E-Four | 2,759,400円 | |
| E | 2WD | 2,518,560円 |
ぜんぶで7グレード用意されており、すべてハイブリッド。Eグレード以外のそれぞれに2WD仕様とE-Four仕様があって、おなじグレードの場合はE-Four仕様のほうが高くなっています。
私が試乗したのはA ”ツーリングセレクション”の2WD仕様です。3,006,720円という価格ですが、高いと思います。
走行性能は優秀で、ほかの車種と比べても見劣りしません。大型タッチディスプレイもとても魅力的です。
しかし、いちばんのウリであるはずの燃費がぜんぜん良くなかったところで、なんのために購入する車なのかわからなくなりました。
ちなみにプリウスはマイナーチェンジしたばかりなので、中古車市場ではまだ新型はほとんど出回っておらず、あっても新車と変わらない価格で売られています。割に合わない価格設定が、プリウスの欠点・短所のひとつです。
なお正しいやり方で値引き交渉をすれば、上記の価格よりも大幅に安くプリウスを購入できますよ。
このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！バッテリー交換費用がものすごく高い
プリウスにはガソリンエンジン車と違ってバッテリーが2つあります。「駆動用バッテリー」と「補機バッテリー」です。
駆動用バッテリーはモーターを動かすために使う、ハイブリッドカーならではのバッテリー。補機バッテリーはエンジンや電装機器を動かすために使う、ガソリンエンジン車にもついている一般的なバッテリーのことです。
これらの交換費用がとても高く、費用と交換時期は下の表のようになっています。
| 項目 | 駆動用バッテリー | 補機バッテリー |
| 交換費用 | 約170,000円 | 約40,000円～50,000円 |
| 交換時期 | 10年以降 | 4年～5年 |
駆動用バッテリーは10年以上持ちますが、交換費用に約170,000円もかかるので、中古のプリウスを買う場合はとくに注意しなければいけません。
補機バッテリーは水素ガスを排出する特別なものを使用していて、交換費用に40,000円～50,000円かかり、交換時期も4年～5年とみじかいです。
交換時期はあくまで目安です。一般的な平均である年間走行距離10,000kmを大きく超えるような乗りかたをすれば、もっとみじかい期間でバッテリー交換する必要が出てきます。
長いスパンで見ると維持費が高くついてしまうのも、プリウスの欠点・短所のひとつです。
なおプリウスの寿命については以下の記事でさらに詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
プリウスの寿命の年数！走行距離の限界からバッテリーの寿命まで徹底解説！総評：新型プリウス（50系後期）は燃費以外の魅力がイマイチ
プリウスの長所・短所を見てきた総評をズバリいえば、「燃費以外にも目当てがないと購入に値しない車」。
プリウスの購入を検討しているユーザーの大半は、その燃費の良さに魅力を感じていると思います。しかし、試乗して実燃費を測ってみたら、メーカー発表の26%しか走らないという結果でした。
15分程度のみじかい試乗だったのでそこまでアテにはなりませんが、燃費だけを目当てに購入しておなじような数値が出てきたら、間違いなく購入を後悔するでしょう。
試乗してみた感じだと走行性能も優秀なので、逆に燃費よりも走行性能を重視するひとにこそプリウスをおすすめしたいですね。
結論として、プリウスをおすすめできるひととできないひとは、以下のようなひとです。
- 加速の速い車が欲しい
- 大型タッチディスプレイが気になる
- エンジン音の静かな車がいい
- 車内で電気製品を使いたい
- 他の部分は好きじゃないけど燃費だけを目当てに購入検討している
- 指先で動かすシフトレバーが嫌い
- 後方視界の悪さがイヤだ
- 大人3人以上で車中泊したい
4つずつ条件を挙げましたが、とくに重要なのは「おすすめできないひとの条件」の1つ目に当てはまっていないことです。
燃費だけを目当てに妥協して購入すると、購入後に後悔することになってしまうので注意してください。
なおプリウスについては以下の記事でさらに詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
プリウスの口コミ/評判！価格から外装や走行性能まで全てチェック！プリウスの月、年間の維持費を計算！高いのか安いのか比較して解説！たった1分で車を60万円値引きできる裏技
これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか？
値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。
「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。
「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。
この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技！』ページをご覧ください。
たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！