「レクサスのRXって、乗り心地はどんな感じ？ 走行性能とか車内の広さは？」
「RXを買おうか迷ってるんだけど、実際に乗ったひとの意見が聞きたい！」
車を購入するかどうか決めるときに、すでにその車に乗っているひとの意見を参考にしたいですよね。
そこで、レクサス・RXの試乗をしてきました。
実際に乗ってみた感想から、RXの乗り心地や走行性能について、写真つきでわかりやすく解説します。
なお試乗はレクサスミーツで無料で行いました。レクサスミーツについては以下の記事で紹介しているので、興味のある方はこちらもあわせてご参照ください。
レクサス体験型施設/レクサスミーツのレポート！試乗可能車種や予約方法、かかる時間まで解説！
レクサスRXの乗り心地
それではさっそく、RXの車内空間について解説していきます。
運転席は上下前後左右ともに広くて快適
まずは運転席に乗ってみます。
座席の位置が高いので、乗るときに1段上がる感じになり、私は平気ですが身長の低い女性や子供はすこし乗りにくそうです。
腕からドアまでの距離・頭から天井までの距離ともにかなりの余裕があります。シート自体も曲線を描いていて、身体にしっくりくる形をしています。
シートが肩をしっかり支えてくれて、姿勢が崩れません。
足元も広々としていて、非常に快適な運転席です。
なおレクサスRXの内装については、以下の記事で詳しく解説しています。興味のある方はこちらもご参照ください。
【画像/写真】レクサスRXの内装/インテリア！運転席周りや後部座席から荷室/トランクまで紹介！後部座席は大人3人でも余裕で乗れるほど広い
つづいて後部座席に乗ってみます。
後部座席もヒンジドア（外側に向かって開くドア）になっていて、運転席同様に1段上がる感じで乗り込みます。
身長の高い男性であれば問題ありませんが、女性や子供は少し乗り降りしにくいかもしれません。
運転席の位置を身長177cmの私にちょうどいい位置にした状態でも、後部座席はかなり広々としています。
ヒザが前の座席にぶつかっておらず、幅にもかなりの余裕があります。
頭から天井までのスペースもかなり空いていて、上下からの圧迫感は皆無です。
乗車定員は5人なので、定員いっぱいまで乗る場合は後部座席に3人すわることになりますが、大人3人でも余裕ですわれるだけのスペースがあります。
車体の大きさ
RXの車体の大きさは、以下のようになっています。
- 全長4,890mm（グレードによっては5,000mm）
- 全幅1,895mm
- 全高1,710mm（グレードによっては1,725mm）
- 乗車定員5人（グレードによっては7人）
全長・全幅ともに長く、実際に運転してみても、「タテにもヨコにも大きい車」という印象でした。
乗り降りのしにくさとあわせて、この大きさも女性向けではない要因のひとつだと思います。
全高も高いですが、運転席から見える風景はミニバンのような「道路を上から見下ろす形」ではなく、セダンに乗っているのとそれほど変わりませんでした。
車体が大きいぶん車内空間がとにかく広く、乗車定員である5人乗る場合でも、だれもガマンすることなく全員が快適に乗っていられます。
もしレクサスRXを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。
このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！レクサスRXを試乗した感想
それでは、RXに試乗した感想を解説していきます。
静粛性が優秀で快適
RXは静粛性が優秀で、エンジン音や振動がまったく響いてきません。ハイブリッドカーでもうるさい車はうるさいですが、この車は本当に静かで快適です。
ステアリングは重すぎず軽すぎずちょうどいい
ステアリングは重くもなく軽くもなく、ハンドル操作が違和感ゼロで自然にできます。
ハンドルの一部が太く出っ張っていて、とてもにぎりやすいです。
太くなっているのはステアリングスイッチの少し上の部分です。こういう細かいところが体感レベルでRXの運転しやすさにつながっています。
加速は感動するレベルで良い
加速は、ドライブモードを「ノーマルモード」にした状態では速くも遅くもなく、街中を走行するぶんには問題ないレベルです。
そして、「スポーツモード」に切り替えてみると、今まで試乗してきたどの車よりも加速が良くて感動しました。
アクセルを踏んだ瞬間から気持ちよく加速し、あまりの気持ちよさにもっともっと運転していたくなって、予定のルートよりも遠回りしてゴール地点に戻りました。
「走行性能がいい車」というのはRXのことをいうんだと思います。これを体験するためだけでも乗ってみる価値があります。
ちなみにそのあと「エコモード」もためしましたが、スポーツモードの加速の良さに感動した直後だったので、かなり遅く感じました。
「これほどのポテンシャルがあるのに、エコモードで走行するなんてもったいない」。そこまで思ってしまうほどの車です。
メーターのスピード表示がアナログに切り替えられないのが残念
RXのメーターは液晶画面になっていて、スピードは針で表示されるアナログ式ではなく、まんなかの数字で表示されます。
これをアナログ表示に切り替える手段はなく、切り替えられるのは、まわりに「ハイブリッドインジケーターを表示する」か、「タコメーターを表示する」か、「それら2つを自動で切り替わるようにする」かの3種類のみです。
個人的にアナログメーターが好きなので、ここは残念なポイントです。
カーナビの操作スイッチが操作しにくい
RXのカーナビの操作は、画面に直接さわるのではなく、この写真に写っているMENUボタンの下の四角いスイッチでします。
前後左右にスライドさせて操作するんですが、これが性能の悪いマウスを操作しているような感覚で、思ったところになかなかカーソルが移動してくれません。
ようやくカーソルを合わせると、今度はこのスイッチを押すことで決定ボタンの役割を果たします。
「押したつもりがスライドしてしまって、またカーソルがズレる」という事態になり、少しじれったい気持ちになってしまいました。
実燃費は9.9km/l
1時間程度の試乗でしたが、実燃費は9.9km/lでした。
今回試乗したRXの燃費はメーカー発表で18.2km/lなので、実際は54%程度しか走れていないことになります。
エアコンを中ぐらいの風量でつけ、ノーマルモード・スポーツモード・エコモードを3：6：1ぐらいの割り合いで使用し、信号待ちもあって平均30km/h程度で走行した実燃費です。
都心の一般道路を走行しての数値なので、参考にしてください。
なおレクサスRXについては以下の記事でも批評しているので、もっと詳しく知りたい方はこちらもあわせてご参照ください。
レクサスRXの辛口レビュー/評価！欠点・短所と魅力・長所をすべて暴露！レクサスRXの価格は物が良いだけに高い
さて、RXは価格に見合った車なんでしょうか？ それぞれのグレードの価格は下の表のようになっています。
| グレード | 価格 |
| RX450hL （AWD） | 7,690,000円 |
| RX450h “version L” | 7,036,000円 |
| RX450h “F SPORT” | 7,176,000円 |
| RX450h | 6,047,000円 |
| RX450h “version L” （AWD） | 7,296,000円 |
| RX450h “F SPORT” （AWD） | 7,436,000円 |
| RX450h （AWD） | 6,307,000円 |
| RX300 “version L” | 5,961,000円 |
| RX300 “F SPORT” | 5,801,000円 |
| RX300 | 4,972,000円 |
| RX300 “version L” （AWD） | 6,221,000円 |
| RX300 “F SPORT” （AWD） | 6,061,000円 |
| RX300 （AWD） | 5,232,000円 |
RXにはぜんぶで13種類のグレードが用意されていて、私が試乗したのはRX450h “F SPORT” （AWD）です。
実際乗ってみた感想としては、車内の広さ・走行性能・デザイン・静粛性と、どこを取っても素晴らしい最高の車でした。
しかしそれでも、7,436,000円という価格はさすがに高すぎると思います。
確かに車自体は最高ですが、この金額をはらってまで買うかというと、手を出す気になれないのが正直なところです。
もっとも安いグレードであれば、4,972,000円で購入できます。ただ、排気量が減っているぶん走行性能は落ちてしまうと思うので、それを加味するとやはり購入に値する価格ではないと思います。
ここまで書いてきましたが、一流の車はかかる金額も一流なようで、新車で購入するのはかなりハードルが高いです。これはあくまで私が試乗した感想なので、同じ感想を持つかどうか、購入前に試乗してみてくださいね。
レクサスの試乗記事は以下にもございますので、興味がある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
レクサスLXの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！レクサスISの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！たった1分で車を60万円値引きできる裏技
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