「トヨタのシエンタって、乗り心地はどんな感じ? 走行性能とか車内の広さは?」

「シエンタを買おうか迷ってるんだけど、実際に乗ったひとの意見が聞きたい!」

車を購入するかどうか決めるときに、すでにその車に乗っているひとの意見を参考にしたいですよね。

そこで、トヨタ・シエンタの試乗をしてきました。

実際に乗ってみた感想から、シエンタの乗り心地や走行性能について、写真つきでわかりやすく解説します。

シエンタのフロント

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シエンタ、ハイブリッドモデルとガソリンエンジンモデルに共通する乗り心地

それではさっそく、シエンタの車内空間について解説していきます。ここで解説するのは、ハイブリッドモデルとガソリンエンジンモデルに共通する乗り心地です。

運転席は上半身はとても広く、下半身はものすごくせまい

まずは運転席に乗ってみます。

シエンタの運転席へ乗車

天井が高いので、乗り降りしやすいです。

シエンタの運転席

ドアを閉めると右腕から窓までの距離に余裕があり、運転席の上半身部分は広く感じます。

シエンタのハンドル

足元にも余裕があるように見えますが、左足になにかがぶつかっています。

シエンタの運転席の足元

運転席の足元を写した写真です。左足の左側面に、出っ張った壁のようなものが当たっていて、これのせいですごくきゅうくつに感じます。

せっかく上半身部分は広くて快適な運転席なのに、試乗中はこれが気になって仕方ありませんでした。

シエンタの運転席は上半身はとても広いですが、下半身はものすごくせまいです。

セカンドシートは大人2人なら快適、3人乗るにはせまい

つづいてセカンドシートにすわってみます。

シエンタの後部座席へ乗車

後部座席ドアはスライドドアで、運転席同様に天井が高いので、非常に乗り降りしやすいです。

シエンタの後部座席

運転席を身長177cmの私にちょうどいい位置にしたままでセカンドシートにすわると、背もたれがだいぶ後ろに来ていて、ヒザがぶつかります。

ただ、頭から天井までのスペースに余裕があり、上下の圧迫感はないので、見た目ほどせまくは感じません。

ちなみにこのシエンタは乗車定員7人です。セカンドシートに3人すわることになりますが、大人3人ですわるにはせまいです。

大人2人、もしくは子供3人であればかなり余裕を持ってすわれます。

サードシートは大人は1人でもすわれないほどせまい

つぎはサードシートです。

シエンタのセカンドシートをたたむ

サードシートに行くには、まずセカンドシートの背もたれをたたみます。

シエンタのセカンドシートの移動

さらにこのようにひっくり返して、すき間から歩いて乗り込みます。

シエンタのサードシート

セカンドシートをもとの位置に戻して着席完了。サードシートはセカンドシートよりもかなりせまいです。

シエンタのサードシートの足元

このようにヒザからスネまで前の座席にぶつかっていて、乗っていられないほどきゅうくつさを感じます。

乗車定員である7人乗る場合はサードシートに2人すわることになりますが、前からの圧迫感がすごいので、大人2人乗るのはかなりきついです。

というより、1人だとしても大人がすわるのはきついてす。

車体の大きさ

シエンタの車体の大きさは、以下のようになっています。

  • 全長4,235mm
  • 全幅1,695mm
  • 全高1,675mm(グレードによっては1,695mm)
  • 乗車定員7人(グレードによっては6人)

3列シートですが全長はみじかく、実際に乗ってみると運転しやすい車です。

車幅も大きくないので、急カーブやクランクでも緊張することはありませんでした。

車高は高いですが床が低いので、運転席からの視界はそれほど高くありません。ミニバンによくあるような、「上から道路を見下ろす感覚」ではないです。

乗車定員いっぱいの7人乗る場合、セカンドシートから運転席・助手席までは意外と近いので、身長の高いひと同士が前後にすわらないように席順を考える必要があります。

また、先ほど解説したようにサードシートは大人はすわっていられないほどせまく、7人のうちの2人以上は子供じゃないと、定員いっぱい乗るのは難しいです。

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ハイブリッドにしてはうるさい。シエンタハイブリッドに乗った感想

ではまず、シエンタハイブリッドに試乗した感想を解説していきます。

シエンタへの乗車

(※先ほどとボディーカラーが違いますが、おなじシエンタです)

加速はどちらかというと速い

シエンタの加速

加速はやや速めです。ですが、「速いか遅いかと聞かれると速い」という程度で、そこまで速いわけではありません。

通常走行モードとエコモードを両方ためしてみましたが、体感ではまったくおなじに感じました。

ステアリングは気にならない程度に重い

シエンタのステアリング

ステアリングはやや重めですが、「軽いか重いかと聞かれると重い」という程度で、気になるほどではありません。

静粛性は意外と悪い

アクセルを踏むとかなり振動が伝わってきます。ハイブリッドにしてはけっこううるさいな、という感覚です。

でこぼこ道を走行してみるとしっかりガタガタ揺れて、道の悪さが伝わってきました。

度合いとしてはアクアとおなじぐらいの静粛性(イメージに反してうるさい)です。

実燃費は11.9km/l~16.2km/l

今回のレビュー記事を書くにあたって、15分程度の試乗を2回しました。

1回目は通常走行モードとエコモードを半々に使用し、エアコンをつけずに走行したところ、実燃費は16.2km/l。

2回目は最初から最後まで通常走行モードで、エアコンを2番目に強い風量でつけながら走行したところ、実燃費は11.9km/l。

シエンタハイブリッドの燃費はメーカー発表で27.2km/lなので、エアコンなしだと59%程度、エアコンをつけると43%程度しか走っていないことになります。

一時停止や信号待ちもあり、20km/h~40km/h程度で走行した実燃費です。一般道路に近い条件での数値なので、参考にしてください。

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ハイブリッドより静かに感じる。シエンタガソリンエンジンモデルに乗った感想

つづいて、シエンタガソリンエンジンモデルに試乗した感想を解説していきます。

シエンタへの乗車

加速はハイブリッドモデルより速い

シエンタの加速

加速がすごく速いです。ちょっとアクセルを踏むと、すぐに40km/hまでいきます。

「速いか遅いかと聞かれると速い程度」のハイブリッドモデルに対して、こちらははっきりと「速い」です。

ステアリングはかなり重い

シエンタのステアリング

ステアリングはかなり重いです。「どちらかというと重い」のではなく、本当に重いです。

ハイブリッドモデルと乗り比べてみると、その差は歴然です。

静粛性は体感上はハイブリッドより優秀

静粛性は、あくまで体感上ですが、ハイブリッドモデルよりも少し優秀に感じました。

エンジン音や振動がハイブリッドモデルのように「したりしなかったりする」のではなく、「常にしている」ので、逆に気にならないんです。

「あったりなかったりするほうが気になってしまう」ということが、今回の試乗でよくわかりました。

ちなみに、でこぼこ道を走行したときの振動はハイブリッドモデルと変わらず、ガタガタ揺れます。

アイドリングストップ機能が余計

シエンタのガソリンエンジンモデルには、アイドリングストップ機能がついています。

停車するたびにエンジンが一時停止し、ブレーキを離して再発進するとふたたびエンジンがかかるまでに一瞬の間があり、違和感がとても強いです。この機能は必要ないと思います。

シエンタのアイドリングストップ機能は、ブレーキを軽く踏んでも深く踏んでもしっかり作動します。

キャンセルスイッチを押せばこの機能をオフにすることもできますが、エンジンスイッチを一旦切るとまた自動的にオンになってしまうので、毎回押さなければいけないんです。

シエンタのスイッチ

A OFFと書いてあるのがキャンセルスイッチです。

実燃費は9.4km/l~9.8km/l

こちらもハイブリッドモデルとおなじく、15分程度の試乗を2回やってみました。

実燃費はエアコンなしで走行して9.8km/l、エアコンを強めにつけて走行して9.4km/l(風量を表示する機能が探しても見当たらなかったので「強め」と書いています)。

ハイブリッドモデルと違い、ガソリンエンジンモデルはエアコンありでもなしでもあまり差は出ませんでした。

試乗したシエンタの燃費はメーカー発表で20.2km/lなので、実際は47%程度しか走っていないことになります。

一時停止や信号待ちもあり、20km/h~40km/h程度で走行した実燃費です。一般道路に近い条件での数値なので、参考にしてください。

シエンタの価格はガソリンエンジンモデルなら安い

さて、シエンタは価格に見合った車なんでしょうか? それぞれのグレードの価格は下の表のようになっています。 

  グレード 価格
シエンタ

(ハイブリッド)

HYBRID G”Cuero”

<特別仕様車>

2,465,855

 

HYBRID G 2,329,855
HYBRID X 2,226,763
シエンタ

(ガソリン車)

G”Cuero”

<特別仕様車>

2,116,327
G 1,980,327
X 1,816,363
X”Vパッケージ 1,689,709

ハイブリッドモデルが3グレード、ガソリンエンジンモデルが4グレード用意されていて、私が試乗したのはHYBRID GとガソリンエンジンモデルのXです。

乗ってみた感想としては、Xのほうが乗り心地がよく、エアコンをつけた上での実燃費ではハイブリッドと大差なかったので、購入するならXのほうがオススメです。

わざわざ500,000円以上も高いハイブリッドモデルを購入する理由は、あまりない気がしました。

Xを購入する場合は1,816,363円ですが、車内空間の広さを考えると、この価格は安いと思います。

とくにサードシートをたたんで荷物置き場にし、大人4人でドライブするならとても快適な車です。ぜひ検討してみてください。

ここまで書いてきましたが、ハイブリッドのメリットである静粛性・低燃費があまり意味を成しておらず、価格も高いので、ガソリンエンジンモデルを推します。これはあくまで私が乗った感想なので、おなじ感想を持つかどうか、購入前に試乗してみてくださいね。

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この記事を書いた人

パワーボム
パワーボム
元パチスロライター。車とゲームとプロレス観戦(ノアファン)が大好き。21歳で免許を取ってから、車を乗り尽くす。家から700km、四国のなかを1400km移動し、また700kmの距離を帰るツアーで、四国八十八ヶ所巡りを車で成し遂げる。