現在日本市場にはクリーンディーゼルエンジン車が少しずつ増えてきており、特に輸入車が増加傾向にあります。
その中で乗用車の花形ともいえるセダン系の車種もありますので、今回はディーゼルエンジンのセダンを国産車、輸入車合わせてご紹介しましょう。
ディーゼルエンジンのセダンの一覧
セダンという車種は自動車メーカーにとってはフラッグシップモデルとなる重要な車種で、各メーカーの顔となるカテゴリーです。
セダンと一口に言ってもいくつかタイプがあるのですが、一般的にはドアが4枚ありボンネットとトランクのある形状の車を指します。
トランク形状はハッチバックタイプのハッチバックセダンや、リアウインドー周辺が流線型になったファストバックセダンもあります。
またセダン系の車種は派生車種としてステーションワゴンも多く、今回はセダンとともにご紹介していきます。
ではディーゼルエンジン車のセダンを国産車と海外車種に分けてご紹介します。なおこれらのランキングは燃費の良い順番で並べています。
ディーゼルエンジンとは？仕組み/構造を簡単にわかりやすく解説！国産ディーゼルセダン
セダン系の車種は、一部の小型車メインのメーカーを除けばほとんどの国産メーカーが数車種をラインナップしているカテゴリーです。
ですが現行ラインナップでディーゼルエンジン車に限るとわずか2車種しかなく、しかも全てがマツダの車種です。
| ランキング | メーカー | 車種 | 燃費 | 最高出力 | 最大トルク | 価格帯 |
| 1 | マツダ | アクセラ | 19.6km/L〜 21.4km/L | 129kW（175PS）/ 4,500rpm | 420N・m（42.8kgf・m）/ 2,000rpm | 2,982,000円 |
| 2 | マツダ | アテンザ セダン、ワゴン | 18.2km/L〜 22.4km/L | 129KW（175ps）/ 4,500rpm | 420N・m（42.8kgf・m）/ 2,000rpm | 3,175,200円〜 3,969,000円 |
マツダは数ある国内メーカーのなかで唯一ディーゼルエンジン車に力を入れているメーカーで、マツダのコンパクトセダンであるアクセラと、中型セダンクラスのアテンザにディーゼルエンジンモデルが存在します。
アテンザはクラス的には中型セダンですが、マツダとしては最上級のフラッグシップモデルという位置づけであり、実質アテンザが国産ディーゼルセダンの最上級車種となります。
またアテンザにはステーションワゴンモデルもありますが、スペック的にはセダンと同一で、ボディ形状の違いで差別化が図られます。
国産車にも以前はディーゼルエンジン車のセダンは多数存在していたのですが、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて排気ガス中の有害物質の量が多く、その浄化に大きなコストがかかるため、2000年ごろを境に国産メーカーは相次いでディーゼルエンジン車を廃止していきました。
その代わりとして国産メーカーのほとんどはハイブリッドカーのほうに舵を切り、セダン系の車種にもハイブリッドが多数登場しています。
その中にあってマツダはハイブリッドではなく環境対応のクリーンディーゼルエンジンを主軸に据える戦略をとっていることから、現在のようにマツダのみがセダン系の車種を持っている状況が生まれています。
マツダのクリーンディーゼルの評価が高い理由3つ！口コミも分析！海外ディーゼルセダン
国産メーカーのクリーンディーゼル車がわずか2車種しか無いことに対し、海外メーカーの車種は非常に豊富です。
というのも海外、とくに欧州市場では日本と大きく状況が違っており、ディーゼルエンジン車のシェアが5割にも登るほど台数が多い車種となります。
そのため欧州メーカーの各社はクリーンディーゼルエンジン車の開発に力を入れており、各社とも数多くのディーゼルエンジン車のセダンをラインナップしています。
そのうちの何車種かが各メーカーから日本にも輸入されてきており、現在総数で26車種ものディーゼルエンジン車のセダンやステーションワゴンがラインナップされています。
| ランキング | メーカー | 車種 | 燃費 | 最高出力 | 最大トルク | 価格帯 |
| 1 | BMW | 523d セダン | 21.5km/L | 140kW（190ps）/ 4,000rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 7,360,000円〜 8,060,000円 |
| 2 | BMW | 523d ツーリング | 21.5km/L | 140kW（190ps）/ 4,000rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 7,690,000円〜 8,370,000円 |
| 3 | BMW | 320d Performance | 21.4km/L | 140kW（190ps）/ 4,000rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 5,6200,000円〜 6,360,000円 |
| 4 | ボルボ | V40 クロスカントリー | 21.2km/L | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 3,640,000円〜 4,140,000円 |
| 5 | メルセデス・ ベンツ | Eクラス | 21.0km/L | 143KW（194ps）/ 3,800rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,600-2,800rpm | 7,170,000円〜 7,690,000円 |
| 6 | メルセデス・ ベンツ | Eクラス ステーションワゴン | 21.0km/L | 143KW（194ps）/ 3,800rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,600-2,800rpm | 7,540,000円〜 8,070,000円 |
| 7 | ボルボ | S60 | 20.9km/L | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 4,540,000円〜 5,290,000円 |
| 8 | フォルクス ワーゲン | パサート | 20.6m/L | 140kW（190PS）/ 3,500-4,000rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,900-3,300rpm | 4,229,000円〜 4,899,000円 |
| 9 | フォルクス ワーゲン | パサート ヴァリアント | 20.6km/L | 140kW（190PS）/ 3,500-4,000rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,900-3,300rpm | 4,429,000円〜 5,099,000円 |
| 10 | メルセデス・ ベンツ | Cクラス | 20.3km/L | 125kW（170ps）/ 3,000-4,200rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,400-2,800rpm | 5,700,000円 |
| 11 | ボルボ | V60 | 20.2km/L | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 4,740,000円〜 5,490,000円 |
| 12 | ボルボ | V40 | 20.0km/L | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 3,490,000円〜 3,990,000円 |
| 13 | メルセデス・ ベンツ | CLS | 18.6km/L | 143kW（194PS）/ 3,800rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,600-2,800rpm | 7,990,000円 |
| 14 | プジョー | 508 | 18.0km/L | 133kW（180ps）/ 3,750rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 2,000rpm | 4,340,000円 |
| 15 | プジョー | 508SW | 18.0km/L | 133kW（180ps）/ 3,750rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 2,000rpm | 4,640,000円 |
| 16 | ジャガー | XE20d | 17.1km/L | 132kW（180ps）/ 4,000rpm | 430N・m（43.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 4,970,000円〜 5,490,000円 |
| 17 | BMW | ALPINA D3 BITURBO LIMOUSINE | 17.0km/L | 257kW（350PS）/ 4,000rpm | 700N・m（71.4kgf・m）/ 1,500-3,000rpm | 10,310,000円〜 11,050,000円 |
| 18 | BMW | ALPINA D4 BITURBO LIMOUSINE | 17.0km/L | 257kW（350PS）/ 4,000rpm | 700N・m（71.4kgf・m）/ 1,500-3,000rpm | 11,400,000円 |
| 19 | マセラティ | ギブリ | 17.0km/L | 202kW（275ps）/ 4,000rpm | 600N・m（61.2kgf・m）/ 2,000-2,600rpm | 9,330,000円 |
| 20 | ジャガー | XF20d | 16.7km/L | 132kW（180ps）/ 4,000rpm | 430N・m（43.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 6,350,000円〜 6,930,000円 |
| 21 | メルセデス・ ベンツ | Cクラス ステーションワゴン | 16.5km/L〜 19.6km/L | 125kW（170ps）/ 3,000-4,200rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,400-2,800rpm | 6,070,000円〜 6,930,000円 |
| 22 | ボルボ | V90 | 16.2km/L | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 7,090,000円〜 7,940,000円 |
| 23 | ボルボ | V90 クロスカントリー | 15.9km/L | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 7,390,000円〜 8,240,000円 |
| 24 | BMW | 740d xDrive | 15.4km/L | 235kW（320ps）/ 4,400rpm | 680N・m（69.3kgf・m）/ 1,750-2,250rpm | 14,260,000円〜 16,440,000円 |
| 25 | BMW | ALPINA D5 S BITURBO LIMOUSINE | 14.7km/L | 240kW（326PS）/ 4,000-4,600rpm | 700N・m（71.4kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 12,990,000円 |
| 26 | メルセデス・ ベンツ | Sクラス | 11.4km/L | 190kW（258PS）/ 3,600rpm | 620N・m（63.2kgf・m）/ 1,600-2,400rpm | 11,160,000円〜 15,050,000円 |
ディーゼルエンジンのセダンを開発しているのはほとんどの欧州メーカーですが、その中から日本に導入されているのは有名な大メーカーの車種だけです。
メルセデス・ベンツやBMW、フォルクスワーゲンなどのドイツメーカーと、ボルボやジャガーなど他の欧州メーカーです。
その車種構成はおもに中型セダン系およびステーションワゴン系の車種で構成されていますが、一方でメルセデス・ベンツやBMWは最高級セダンの車種にもディーゼルエンジン車をラインナップしており、日本で購入できるディーゼルエンジン車のセダンの中では最高級、最高価格の車もあります。
欧州市場にはこれ以外にもさまざまなディーゼルエンジン車のセダンは存在しますが、前述した通り日本市場はディーゼルエンジン車の人気があまり高くないことから、輸入されている車種は限定的です。
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さてここまでご紹介したディーゼルエンジンのセダン系車種から、今回はオススメの車種を7車種ご紹介します。
第1位：マツダ アテンザ
まず現在の国産市場のラインナップの中で、もっとも購入しやすく、また信頼性が高い車種として挙げるとすればやはりマツダ アテンザをおいて他にないでしょう。
アテンザは輸入車のセダン系の車種に比べるとスペック面では少し下がりますが、何よりアテンザは国産メーカーという点で信頼性があり、万が一の際にもアフターサービスの点で安心感があります。
またなによりアテンザは燃費が他の海外車種よりも良好で、クリーンディーゼルエンジンの持つ環境性能の高さをもっとも享受できる車と言えるでしょう。
加えて国産車なので価格も比較的抑えめで購入しやすく、車のサイズも日本の道路事情に合わせてコンパクトにまとまっているのも扱いやすさがあります。
またアクセラより大きいサイズなので車室内にも余裕があり、セダンとしての快適性や居住性の面でも良好な車です。
このような特徴から、現在ディーゼルエンジン車のセダンの中ではもっともオススメできる車はこのアテンザです。
なおアテンザについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
アテンザの口コミ/評判！価格から外装や走行性能まで全てチェック！アテンザの燃費は悪い？街乗りや高速の実燃費は？改善し向上させる方法まで解説！第2位：マツダ アクセラ
アテンザの次につけたのは同じマツダのアクセラで、アテンザと同様国産車としての信頼性の高さなどは輸入車にはない大きな魅力です。
アクセラはアテンザより一サイズ小型のセダンですので、車内空間などは少し狭いですが、その分車体がコンパクトで取り回しの良さはアテンザ以上です。
また価格面でもアテンザよりアクセラのほうが安く、輸入車と比較するとかなりのコストメリットがあります。
エンジンスペック自体はアクセラもアテンザも同一で燃費もそこまで大きな差はありませんので、車のサイズと価格で比較して選択するとよいでしょう。
なおアクセラについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
アクセラの口コミ/評判！価格から外装や走行性能まで全てチェック！アクセラの燃費は悪い？街乗りや高速の実燃費は？改善し向上させる方法まで解説！第3位：メルセデス・ベンツ Cクラス
ここからは全て輸入車となりますが、数多くの車種の中でパフォーマンス、車の高級さ、価格などのバランスを考えると、ベストなのはやはりメルセデス・ベンツ Cクラスでしょう。
Cクラスはメルセデス・ベンツのセダンのエントリーモデルと言える車種で、日本国内でも最も多く見かけるメルセデス・ベンツでしょう。
本国であるドイツでは大衆車よりのイメージがありますが、日本では高級中型セダンという位置づけであり、輸入車の持つステータスという点で評価が高い車です。
エンジンスペックは最高出力は控えめですがトルクはディーゼルエンジンの特徴を反映して十分高く、重たい車ですがしっかり加速してくれる性能があります。
またメルセデス・ベンツはCクラスでも静粛性などを重視した設計を行っており、ガソリンエンジン車より騒音のあるディーゼルエンジン車でもメルセデス・ベンツのほうが比較的静かです。
価格は輸入車の高級車ということで比較的高価ですが、クリーンディーゼル車のセダンとしては満足感と価格のバランスが良い車種といえるでしょう。
なおベンツについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
ベンツは新車/中古でいくらで買えるか？全車種の価格を車検費用とともに解説！壊れやすい？ベンツは故障が多いのか故障率の実態とは？！第4位：BMW 320d Performance
BMW 3シリーズはメルセデス・ベンツ Cクラスとライバル関係にある車種で、日本でも両車は輸入車の人気を二分する車です。
BMW 3シリーズセダンのディーゼルエンジン車種が320d Performanceで、エンジンスペックはCクラスと同クラスですが、燃費の面では少し3シリーズのほうが良好です。
ですがBMWは車の設計がメルセデス・ベンツと少し考え方が違っており、車の走りを重視したクルマづくりをします。
そのためエンジン音も比較的聞こえやすいチューニングがなされており、ディーゼルエンジンの音もメルセデス・ベンツより聞こえてきます。
それでも十分なほどの静粛性はありますが、セダンという車種の性格上はCクラスのほうが高級感がありますので、320d Performanceを4位としています。
なおBMWについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
BMWは故障が多い？壊れやすいのか故障率をもとに解説！BMWで安いモデルは？いくらから買えるか安い順に紹介！第5位：ボルボ S60
第5位につけたのはスウェーデンのメーカーでるボルボの中型セダン、S60です。
ボルボもクリーンディーゼルエンジン車には非常に力を入れているメーカーで、多くの車種に同社独自のディーゼルエンジンを搭載しています。
S60は中型セダンなので比較的車のサイズが控えめで日本のような狭い道でも扱いやすく、また燃費も良好です。
またボルボは内装のデザインがドイツやイギリスメーカーとは一線を画す独特なものを持っており、「スカンジナビアンデザイン」と呼ばれる北欧家具のようなシンプルで機能的な内装を持ちます。
これは輸入車としてはボルボにしかない大きな魅力であり、同社のセダンで燃費や価格などの面でもバランスが取れている車種なのでおすすめです。
一方で輸入車としてのステータスの面ではメルセデス・ベンツやBMWには劣ってしまうので、この順位につけています。
なおボルボについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
ボルボの決定的な特徴5つ！魅力から欠点まですべて解説します！ボルボは故障が多い？壊れやすいのか故障率をもとに解説！第6位：ジャガー XE20d
ジャガーはイギリスの伝統あるメーカーですが、同社が次世代のセダンとして大きくデザイン面でも変革を行ったのがこのXE20シリーズです。
これまでのジャガーは比較的オーソドックスな高級感を目指していましたが、この車種からはスポーティセダンとしてのデザインとスペックを織り込む方針に変わってきており、若者寄りの車に生まれ変わっています。
エンジンスペックはこのクラスのクリーンディーゼル車としては標準的なものですが、価格面では多少競合車に対してコストメリットがあり、少しは購入しやすい車になっているでしょう。
一方で車の燃費がメルセデス・ベンツやBMWなどに比べると大きく下がってしまっており、経済性の面では少し魅力が下がります。
それでもこの車が持つスタイリッシュなデザインはジャガーらしさが表れており、車としての魅力は相変わらず高いのです。
なおジャガーについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
ジャガーは故障が多い？壊れやすいのか故障率をもとに解説！ジャガーはどこの国の車？国産車との違いはこの3つだ！第7位：ALPINA D3 BITURBO LIMOUSINE
7位には少し特殊なセダン系の車種をご紹介しますが、BMWのチューニングメーカーであるALPINAが手がけたD3という車種です。
この車は前述したBMW 3シリーズをベースとしてALPINAが専用設計を施した車となっており、ALPINA専用の高スペックエンジンへの変更や足回りの改善、内装のアップグレードなど、ほぼ車の全ての部分に手が入っています。
そのためALPINAの車にはBMWという名称は入っておらず、BMWが正式に認めたチューニングカーとなっているのです。
この車の魅力はなんと言ってもディーゼルエンジンと思えないほどの高いエンジンスペックにあり、最高出力が低くなりがちなディーゼルエンジンでもこの車は十分な性能を持っています。
また最大トルクが他の車種を遥かに凌駕するほど強化されており、車の加速性能に大幅な強化を与えています。
一方で価格面では大幅にコストアップが行われており、誰でも購入できるような車にはなっていません。
ですがこのALPINA D3を初めとしたALPINAのディーゼルエンジン車は、最高の性能を追い求めるユーザーに向けてBMWが送り出した車になりますので、満足感は素晴らしいものがあります。
現時点でALPINAシリーズは、世界最高峰のクリーンディーゼルエンジン車と言っても過言ではありません。
なおディーゼル車については以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
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