ディーゼルエンジンはトラックや乗用車に使われるエンジンの一種類で、同じ用途で使われるガソリンエンジンとは違った特徴を持つエンジンです。
そんなディーゼルエンジンはトルクの高さという大きなメリットを持っており、用途もその特徴にマッチしたものを得意としています。
今回はディーゼルエンジンのトルクについてご説明します。
ディーゼルエンジンのトルクの大きさ
エンジンのトルクとはエンジンの代表的なスペックの一つで、車の力強さを表す値です。
力強さというと少々ざっくりしていますが、エンジンのトルクが高いと山道の上り坂で速度を維持できたり、停車からの加速がパワフルになったりと、車の加減速性能に影響するスペックです。
また重量物を積載していてもしっかり発進できるのもトルクの高さが関係しており、
- トラック
- ダンプカー
- 工事車両
などにも重要なものとなります。
ではまずはディーゼルエンジンの乗用車において、ガソリンエンジン車とどのぐらいスペックの差があるのかを、実際の車を例に取ってみてみましょう。
ディーゼルエンジン乗用車の比較
ディーゼルエンジンは現在クリーンディーゼルエンジンという環境性能の高いものとなっており、国内でも何車種も登場しています。
その中から国内メーカー、海外メーカーの代表的な車種をご紹介します。
マツダ デミオ
マツダ デミオはマツダのエントリーモデルのコンパクトカーで、国内のクリーンディーゼルエンジン車の中でも一番小さい車です。
デミオには1.5Lの排気量でディーゼルエンジンとガソリンエンジンのモデルが併売されており、スペックを比較するにはもってこいです。
以下がデミオのスペック表となり、今回注目するところは「最大トルク」の項目です。
| スペック | xD(ディーゼルターボ) | 15C(自然吸気ガソリン) |
| エンジン形式 | S5-DPTS(SKYACTIV-D) | P5-VPS(SKYACTIV-G) |
| エンジンスペック | 1,498cc 直列4気筒DOHC16バルブ ターボ+インタークーラー | 1,496cc 直列4気筒DOHC16バルブ |
| 最高出力 | 105ps(77kW)/4,000rpm | 110ps(81kW)/6,000rpm |
| 最大トルク | 25.5kgf・m(250N・m)/1,500rpm～2,500rpm | 14.4kgf・m(141N・m)/4,000rpm |
| 燃費（JC08モード） | 26.4km/L | 19.0km/L |
※直列4気筒、DOHC、の詳細は以下の記事をご参照ください。
直列4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！DOHCエンジンとは？仕組み/構造は？ツインカムとの違いとは？！デミオのガソリンエンジンの最大トルクは14.4kgf・mというトルクが4,000rpmのエンジン回転数で発揮されますが、それに対してディーゼルエンジンは1.5倍程度高い25.5kgf・mのトルクがわずか1,500rpm付近から発揮されます。
トルクが10kgf・m違うと車の加速感は大きく違い、乗り換えればわかるほどのものです。トルクの最大値の差も大きな特徴ですが、さらに最大トルクが発揮されるエンジン回転数が低いのもディーゼルエンジンの特徴です。
回転数が低いとアクセルをあまり踏み込まなくても加速が得られるので、ガソリンエンジンとは全く違う走行感覚なのです。
なおデミオについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
デミオの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？デミオは雪道に弱い？雪道走行の性能について徹底分析しました！BMW 3シリーズ
輸入車の代表として挙げるのはBMW 3シリーズで、BMWを代表する中型セダンです。
こちらも2.0Lエンジンでディーゼルエンジンとガソリンエンジンの2種類がラインナップされているので比較しやすいです。
| スペック | 320d BluePerformance(ディーゼルターボエンジン) | 320i(ガソリンターボエンジン) |
| エンジン形式 | B47D20A | B48B20A |
| エンジンスペック | 1,995cc 直列4気筒DOHC16バルブ ターボ+インタークーラー | 1,998cc 直列4気筒DOHC16バルブ ターボ |
| 最高出力 | 190ps(140kW)/4,000rpm | 184ps(135kW)/5,000rpm |
| 最大トルク | 40.8kgf・m(400N・m)/1,750rpm～2,500rpm | 27.5kgf・m(270N・m)/1,350rpm～4,600rpm |
| 燃費（JC08モード） | 21.4km/L | 16.0km/L |
こちらもディーゼルエンジンの最大トルクについてはガソリンエンジンの1.5倍近く高い40.8kgf・mで、セダン系の乗用車としては非常に高い部類に入ります。
ただ最大トルクの発揮される回転数については以外にもガソリンエンジンのほうが低く、ガソリンエンジンは1,350rpmから、ディーゼルエンジンは1,750rpmからとなっています。
これはガソリンエンジンがダウンサイジングターボエンジンという低速トルク重視のターボエンジンであるためで、ガソリンエンジンとしては比較的低速トルクが高い車です。
ダウンサイジングターボとは？デメリット/欠点2つとメリット3つ！搭載車種も紹介ですが回転数の上限値はディーゼルエンジンのほうが低く、短い時間で高いトルクを発揮しているのはやはりディーゼルエンジンです。
このように同クラスのディーゼルエンジンとガソリンエンジンで比較すれば、ディーゼルエンジンのほうがトルクが高いことがわかります。
BMWについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
BMWが高い理由2つ！価格が高額な車種ランキングとともに解説！BMWは故障が多い？壊れやすいのか故障率をもとに解説！これから車の購入を考えているなら、値引き交渉の正しいやり方を覚えておくといいですよ。このやり方を知らないと最大60万円以上も損します。
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国内市場のディーゼルエンジン車ランキング
さて現在国内市場には国内メーカー、海外メーカー含めると70車種以上投入されています。
ここからはそれらを国内メーカー、海外メーカーに分け、ランキング形式でトルクの高い順に一覧にしました。
なお全ての車種については以下の記事で紹介しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
クリーンディーゼル搭載車一覧とおすすめ車種まとめ！SUVからミニバンまで全て紹介！国内メーカーの最大トルクランキング
国内メーカーはあまりクリーンディーゼル車のラインナップを出していませんが、現在9車種が展開されています。
| ランキング | メーカー | 車種 | 燃費 | 最大トルク | 最高出力 | 価格帯 |
| 1 | マツダ | CX-8 | 17.0km/L〜 17.6km/L | 450N・m（45.9kgf・m）/ 2,000rpm | 140kW（190PS）/ 4,500rpm | 3,196,800円〜 4,190,400円 |
| 2 | トヨタ | ランドクルーザー プラド | 11.2km/L〜 11.8km/L | 450N・m（45.9kgf・m）/ 1,600-2,400rpm | 130kWkw（177PS）/ 3,400rpm | 3,964,582円〜 5,133,927円 |
| 3 | 三菱 | パジェロ | 10.0km/L〜 10.4km/L | 441N・m（45.0kgf・m）/ 2,000rpm | 140kW（190PS）/ 3,500rpm | 3,751,920円〜 4,930,200円 |
| 4 | マツダ | アクセラ スポーツ | 19.6km/L〜 21.4km/L | 420N・m（42.8kgf・m）/ 2,000rpm | 129kW（175PS） / 4,500rpm | 2,982,000円 |
| 5 | マツダ | アテンザ セダン、 ワゴン | 18.2km/L〜 22.4km/L | 420N・m（42.8kgf・m）/ 2,000rpm | 129KW（175ps）/ 4,500rpm | 3,175,200円〜 3,969,000円 |
| 6 | マツダ | CX-8 | 17.0km/L〜 17.6km/L | 450N・m（45.9kgf・m）/ 2,000rpm | 140kW（190PS）/ 4,500rpm | 3,196,800円〜 4,190,400円 |
| 7 | 三菱 | デリカD:5 | 13.6km/L | 360Ｎ・ｍ （36.7kgf・m）/ 1500-2750rpm | 109kW（148PS）/ 3,500rpm | 3,934,000円〜 3,419,000円 |
| 8 | マツダ | CX-3 | 21.0km/L〜 25.0km/L | 270N・m（27.5kgf・m）/ 1,600-2,500rpm | 77kW（105PS）/ 4,000rpm | 2,376,000円〜 3,024,000円 |
| 9 | マツダ | デミオ | 26.4km/L〜 30.0km/L | 270N・m（27.5kgf・m）/ 1,600-2,500rpm | 77kW（105PS）/ 4,000rpm | 1,782,000円〜 2,192,400円 |
現在国内メーカーのクリーンディーゼル車で最もトルクが太いのはマツダのSUVであるCX-8と、トヨタのSUV ランドクルーザープラドです。
CX-8もランドクルーザープラドも都会派のSUVですが悪路走行もできることからディーゼルエンジンの需要が高く、人気があります。
CX-8の口コミ/評判！価格から外装や走行性能まで全てチェック！ランクルの走破性を徹底解剖！クロカン・オフロード性能はいかに？！最も低いのは前述でご説明したマツダ デミオですが、それでもこのクラスのコンパクトカーとしては十分高いトルクを発揮しており、国内車としては珍しいクリーンディーゼルコンパクトカーなので、非常に人気が高いモデルです。
海外メーカーのクリーンディーゼル車ランキング
海外メーカーはクリーンディーゼル車を非常に多数ラインナップしており、欧州でのクリーンディーゼルの人気が見て取れます。
車種数が多いため、こちらはカテゴリーごとに分けてご紹介します。
海外クリーンディーゼルコンパクトカー
| ランキング | メーカー | 車種 | 燃費 | 最大トルク | 最高出力 | 価格帯 |
| 1 | シトロエン | C4 PICCASSO BlueHDi | 18.0km/L | 370N・m（37.2kgf・m）/ 2,000rpm | 110kW（150ps）/ 4,000rpm | 3,720,000円〜 3,800,000円 |
| 2 | MINI(BMW) | MINI CLUBMAN | 22.0km/L〜 22.7km/L | 330 N・m（33.7kgf・m）/ 1,750rpm 400 N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 110 kw（150 PS）/ 4,000 rpm 140 kw（190 PS）/ 4,000 rpm | 3,640,000円〜 4,040,000円 |
| 3 | BMW | 118d | 22.2km/L | 320N・m（32.6kgf・m）/ 1,500～3,000rpm | 110kW（150PS）/ 4,000rpm | 3,650,000円〜 3,850,000円 |
| 4 | MINI(BMW) | MINI 5 DOOR/ 3 DOOR | 23.8km/L〜 23.9km/L | 270 N・m（27.5kgf・m）/ 1,750 rpm – 2,250 rpm 360 N・m（36.7kgf・m ）/ 1,500-2,750rpm | 85 kw（116 PS）/ 4,000 rpm 125 kw（170 PS）/ 4,000 rpm | 3,000,000円〜 3,820,000円 |
コンパクトカーはわずか4車種のみてんかいされていますが、最もトルクが高いのはフランスのシトロエン C4ピカソで、37.2kgf・mとコンパクトカーにしては高いトルクです。
国産クリーンディーゼル車と比較するとSUV系の車種に匹敵するトルクであり、その他の車種も総じて高めのトルクです。
海外セダン、ステーションワゴン
セダンやステーションワゴンは海外のクリーンディーゼル車の中では最も多いカテゴリーで、31車種がひしめきあっています。
| ランキング | メーカー | 車種 | 燃費 | 最大トルク | 最高出力 | 価格帯 |
| 1 | BMW | ALPINA D3 BITURBO LIMOUSINE | 17.0km/L | 700N・m（71.4kgf・m） / 1,500-3,000rpm | 257kW（350PS） / 4,000rpm | 10,310,000円〜 11,050,000円 |
| 2 | BMW | ALPINA D4 BITURBO LIMOUSINE | 17.0km/L | 700N・m（71.4kgf・m） / 1,500-3,000rpm | 257kW（350PS） / 4,000rpm | 11,400,000円 |
| 3 | BMW | ALPINA D5 S BITURBO LIMOUSINE | 14.7km/L | 700N・m（71.4kgf・m） / 1,750-2,500rpm | 240kW（326PS）/ 4,000-4,600rpm | 12,990,000円 |
| 4 | BMW | 740d xDrive | 15.4km/L | 680N・m（69.3kgf・m）/ 1,750-2,250rpm | 235kW（320ps）/ 4,400rpm | 14,260,000円〜 16,440,000円 |
| 5 | メルセデス・ ベンツ | Sクラス | 11.4km/L | 620N・m（63.2kgf・m）/ 1,600-2,400rpm | 190kW（258PS）/ 3,600rpm | 11,160,000円〜 15,050,000円 |
| 6 | マセラティ | ギブリ | 17.0km/L | 600N・m（61.2kgf・m）/ 2,000-2,600rpm | 202kW（275ps）/ 4,000rpm | 9,330,000円 |
| 7 | ジャガー | XE20d | 17.1km/L | 430N・m（43.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 132kW（180ps）/ 4,000rpm | 4,970,000円〜 5,490,000円 |
| 8 | ジャガー | XF20d | 16.7km/L | 430N・m（43.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 132kW（180ps)/ 4,000rpm | 6,350,000円〜 6,930,000円 |
| 9 | BMW | 523dセダン | 21.5km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190ps）/ 4,000rpm | 7,360,000円〜 8,060,000円 |
| 10 | BMW | 523d ツーリング | 21.5km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190ps）/ 4,000rpm | 7,690,000円〜 8,370,000円 |
| 11 | BMW | 320d Performance | 21.4km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190ps）/ 4,000rpm | 5,6200,000円〜 6,360,000円 |
| 12 | ボルボ | V40 クロスカントリー | 21.2km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 3,640,000円〜 4,140,000円 |
| 13 | メルセデス・ ベンツ | Eクラス | 21.0km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,600-2,800rpm | 143KW（194ps）/ 3,800rpm | 7,170,000円〜 7,690,000円 |
| 14 | メルセデス・ ベンツ | Eクラス ステーション ワゴン | 21.0km/L | 400Nm（40.8kgf・m）/ 1,600-2,800rpm | 143KW（194ps）/ 3,800rpm | 7,540,000円〜 8,070,000円 |
| 15 | ボルボ | S60 | 20.9km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 4,540,000円〜 5,290,000円 |
| 16 | フォルクス ワーゲン | パサート | 20.6m/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,900-3,300rpm | 140kW（190PS）/ 3,500-4,000rpm | 4,229,000円〜 4,899,000円 |
| 17 | フォルクス ワーゲン | パサート ヴァリアント | 20.6km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,900-3,300rpm | 140kW（190PS）/ 3,500-4,000rpm | 4,429,000円〜 5,099,000円 |
| 18 | メルセデス・ ベンツ | Cクラス | 20.3km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,400-2,800rpm | 125kW（170ps)/ 3,000-4,200rpm | 5,700,000円 |
| 19 | ボルボ | V60 | 20.2km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 4,740,000円〜 5,490,000円 |
| 20 | ボルボ | V40 | 20.0km/L | 400Nm（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 3,490,000円〜 3,990,000円 |
| 21 | メルセデス・ ベンツ | CLS | 18.6km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,600-2,800rpm | 143kW（194PS）/ 3,800rpm | 7,990,000円 |
| 22 | プジョー | 508 | 18.0km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 2,000rpm | 133kW（180ps）/ 3,750rpm | 4,340,000円 |
| 23 | プジョー | 508SW | 18.0km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 2,000rpm | 133kW（180ps）/ 3,750rpm | 4,640,000円 |
| 24 | プジョー | DS5 BlueHDi | 17.3km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 2,000rpm | 133kW（180ps）/ 3,750rpm | 4,970,000円 |
| 25 | メルセデス・ ベンツ | Cクラス ステーション ワゴン | 16.5km/L〜 19.6km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,400-2,800rpm | 125kW（170ps)/ 3,000-4,200rpm | 6,070,000円〜 6,930,000円 |
| 26 | ボルボ | V90 | 16.2km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 7,090,000円〜 7,940,000円 |
| 27 | ボルボ | V90 クロスカントリー | 15.9km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190PS）/ 4,250rpm | 7,390,000円〜 8,240,000円 |
| 28 | BMW | 218d Actie Tourer | 22.2km/L | 330N・m（33.7kgf・m）/ 1,750-2,750rpm | 110kW（150ps)/ 4,000rpm | 3,840,000円〜 4,570,000円 |
| 29 | シトロエン | C4 BlueHDi | 20.2km/L | 300N・m（30.6kgf・m）/ 1,750rpm | 88kW（120ps）/ 3,500rpm | 2,790,000円 |
| 30 | プジョー | 308 | 20.1km/L〜 21.0km/L | 300N・m（30.6kgf・m）/ 1,750rpm 400N・m（40.8kgf・m）/ 2,000rpm | 88kW（120ps）/ 3,500rpm 133kW（180ps）/ 3,750rpm | 2,990,000円〜 3,540,000円 |
| 31 | プジョー | 308SW | 20.1km/L〜 21.0km/L | 300N・m（30.6kgf・m）/ 1,750rpm 400N・m（40.8kgf・m）/ 2,000rpm | 88kW（120ps）/ 3,500rpm 133kW（180ps）/ 3,750rpm | 3,238,000円〜 3,788,000円 |
このカテゴリーで上位を占めるのはBMW勢で、71.4kgf・mという圧倒的な最大トルクを持っています。
ALPINAはBMWのスポーツカーを手がけるカスタムメーカーであり、ディーゼルエンジン車ながらハイスペックのエンジンが搭載されています。
この大トルクは車の加速に圧倒的なアドバンテージを与えており、ライバルのガソリン車を引き離すスペックです。
このカテゴリーの上位には高級車や大型車など様々な車種があり、これらは車の重さもあって総じて高トルクエンジンです。下位にはシトロエン、プジョーなどコンパクトカーベースのステーションワゴンがそろっており、こちらは比較的控えめなトルクとなっています。
海外ミニバン車種
海外ではミニバンという車種は余り一般的ではなく車種はすくないのですが、クリーンディーゼルを搭載したミニバンが珍しいので貴重な車種と言えます。
| ランキング | メーカー | 車種 | 燃費 | 最大トルク | 最高出力 | 価格帯 |
| 1 | メルセデス・ ベンツ | Vクラス | 15.3km/L | 380N・m（38.7kgf・m）/ 1,400-2,400rpm | 120kW（163ps)/ 3,800rpm | 5,500,000円〜 8,460,000円 |
| 2 | フォルクス ワーゲン | トゥーラン | 18.5km/L | 250N・m（25.5kgf・m）/ 1,500-3,500rpm | 110kW（150ps)/ 5,000-6,000rpm | 3,699,000円〜 4,079,000円 |
| 3 | シトロエン | GRAND C4 PICCASSO BlueHDi | 18.0km/L | 240N・m（24.5kgf・m）/ 1,400-3,500rpm | 110kW（150ps）/ 4,000rpm | 3,800,000円〜 4,735,000円 |
このカテゴリーではメルセデス・ベンツのVクラスがトップのスペックを誇っており、同社唯一の大型ミニバンにふさわしい性能となっています。
フォルクスワーゲンとシトロエンは国産のコンパクトカーより大きな車なのですが、トルクはそれより低めで少々スペックは控えめと言えます。
海外SUV車種
国産クリーンディーゼル車でもSUVが多く、ディーゼルエンジンの高いトルクがもってこいの車種ですが、海外メーカーからも多数発売されています。
| ランキング | メーカー | 車種 | 燃費 | 最大トルク | 最高出力 | 価格帯 |
| 1 | BMW | XD3 BiTurbo | 15.9km/L | 700N・m（71.4kgf・m） / 1,750-2,500rpm | 245kW（333PS） / 4,000-4,600rpm | 12,340,000円 |
| 2 | メルセデス・ ベンツ | GLEクーペ | 13.3km/L | 620N・m（63.2kgf・m）/ 1,600-2,400rpm | 190kW（258ps）/ 3,400rpm | 9,000,000円〜 9,910,000円 |
| 3 | メルセデス・ ベンツ | GLE | 12.9km/L | 620N・m（63.2kgf・m）/ 1,600-2,400rpm | 190kW（258ps）/ 3,400rpm | 8,780,000円〜 9,750,000円 |
| 4 | メルセデス・ ベンツ | GLS | 12.4km/L | 620N・m（63.2kgf・m）/ 1,600-2,400rpm | 190kW（258ps）/ 3,400rpm | 10,910,000円〜 12,140,000円 |
| 5 | マセラティ | レヴァンテ | 13.9km/L | 600N・m（61.2kgf・m）/ 2,000-2,600rpm | 190kW（258ps）/ 3,400rpm | 9,769,090円 |
| 6 | ランドローバー | レンジローバー | 12.6km/L | 600N・m（61.2kgf・m）/ 1,750-2,250rpm | 190kW（258PS）/ 4,000rpm | 8,950,000円〜 16,700,000円 |
| 7 | メルセデス・ ベンツ | Gクラス | 10.3km/L | 600N・m（61.2kgf・m）/ 1,600-2,400rpm | 180kW（245ps）/ 3,600rpm | 10,800,000円 |
| 8 | BMW | X5 xDrive 35d | 14.0km/L | 560N・m（57.1kgf・m）/ 1,500-3,000rpm | 190kW（258ps）/ 4,000rpm | 9,200,000円〜 10,070,000円 |
| 9 | ジャガー | F-PACE | 15.8km/L | 430N・m （43.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 132kW（180ps）/ 4,000rpm | 6,390,000円〜 7,280,000円 |
| 10 | ジャガー | E-PACE | 14.9km/L | 430N・m （43.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 132kW（180ps）/ 4,000rpm | 4,510,000円〜 7,380,000円 |
| 11 | シトロエン | DS4 BlueHDi | 19.2km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 2,000rpm | 133kW（180ps）/ 3,750rpm | 3,490,000円〜 3,610,000円 |
| 12 | プジョー | 3008 | 18.7km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 2,000rpm | 133kW（180ps）/ 3,750rpm | 4,220,000円〜 4,440,000円 |
| 13 | BMW | X3 BluePerformance | 18.6km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190ps）/ 4,000rpm | 6,620,000円〜 7,100,000円 |
| 14 | ボルボ | XC60 | 18.6km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190ps）/ 4,250rpm | 5,390,000円〜 6,750,000円 |
| 15 | プジョー | 5008 | 17.3km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 2,000rpm | 133kW（180ps）/ 3,750rpm | 4,690,000円 |
| 16 | フォルクス ワーゲン | パサート オールトラック | 17.3km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,900-3,300rpm | 140kW（190PS）/ 3,500-4,000rpm | 5,099,000円〜 5,699,000円 |
| 17 | シトロエン | DS7 BlueHDi | 16.4km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 2,000rpm | 130kW（177ps）/ 3,750rpm | 5,620,000円〜 4,690,000円 |
| 18 | メルセデス・ ベンツ | GLC | 16.2km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,400-2,800rpm | 125kW（170ps）/ 3,000-4,200rpm | 6,400,000円〜 7,890,000円 |
| 19 | メルセデス・ ベンツ | GLC クーペ | 16.2km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,400-2,800rpm | 125kW(170ps）/ 3,000-4,000rpm | 7,180,000円〜 7,800,000円 |
| 20 | ボルボ | V90 クロスカントリー | 15.9km/L | 400N・m（40.8kgf・m）/ 1,750-2,500rpm | 140kW（190ps）/ 4,250rpm | 7,390,000円〜 8,240,000円 |
| 21 | BMW | X1 xDrive 18d | 19.6km/L | 330N・m（33.7kgf・m）/ 1,750-2,750rpm | 110kW(150ps）/ 4,000rpm | 4,700,000円〜 5,130,000円 |
| 22 | MINI(BMW) | MINI Cooper D Paceman | 16.3km/L | 270N・m（27.5kgf・m）/ 1,750-2,250rpm | 82kW（112ps）/ 4,000rpm | 3,410,000円 |
| 23 | フォルクス ワーゲン | ティグアン | 16.3km/L | 250N・m（25.5kgf・m）/ 1,500-3,500rpm | 110kW（150ps)/ 5,000-6,000rpm | 4,086,000円〜 5,540,000円 |
ここでもトルクが最も大きいSUVはBMWで、セダン系車種と同じエンジンを搭載して71.2kgf・mという圧倒的なトルクを誇ります。
それ以降もメルセデス・ベンツGLEやGLSなどのクロスオーバーSUVが続きますが、6位、7位には本格的なオフロード走行のできるレンジローバーと、メルセデス・ベンツGクラスが並んでいます。
これらの車種で最大トルクは61.2kgf・mとなっており、悪路走行にはこのぐらいのスペックがあれば十分と言えるでしょう。
ディーゼルエンジンのトルクが大きい理由
ディーゼルエンジンのトルクがガソリンエンジンより大きいことは良く知られていますが、これにはエンジンの燃焼構造の違いが関係しています。
ディーゼルエンジンは圧縮着火という燃焼方式を持つエンジンで、燃料である軽油の自己着火で燃焼を初めます。
この特徴からガソリンエンジンよりも高いエンジンの圧縮比を持ち、エンジンでの燃焼エネルギーがガソリンエンジンより高いという特徴があります。
一方ガソリンエンジンは圧縮比を高めるとノッキングという問題があるので、ディーゼルエンジンより燃焼エネルギーが低いです。
エンジンのトルクはこのエンジンの燃焼エネルギーが直接関係しており、エネルギーが高ければそれだけエンジンのピストンを押し下げるエネルギーが高くなるので、エンジンが発生するパワーが高くなりエンジンのトルクが高まります。
ディーゼルエンジンは特に高トルクを発生させる仕組みが揃っており、基本構造的にガソリンエンジンよりトルクフルな車に仕上がります。
なおディーゼルエンジンとガソリンエンジンの違いは以下の記事でさらに詳しく解説しています。詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
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トルクが大きいメリット・デメリット
エンジンのトルクが大きいことにはメリットは当然ありますが、一方でデメリットも生まれます。
大トルクのメリット
ディーゼルエンジンなどの大トルクエンジンのメリットは前述で少し触れましたが、車の加速の良さや坂道など登坂路の走行性能に大きく影響します。
加速の良さが楽な運転を生む
加速は停車時から加速する場合や、カーブなどで減速した状態から再加速するときなどに現れる特徴で、アクセルの踏み込みに対して鋭いレスポンスを得ることができます。
アクセルを多く踏み込めばそれだけ一気にスピードが上がりますし、少し踏み込んだ場合でもドライバーの加速感にきちんと追従してくれます。
これらの特徴は街乗りをする際にとても楽に運転ができるというメリットも兼ね備えており、ストレスの少ない運転感覚にも繋がります。
また登坂路でも加速の良さは生きてくるもので、急な坂道や上り下りの多い山道などでも車をグングン前進させることが出来ます。
トルクの細い車では坂道などを走るとアクセルを思いっきり踏み込まないと登らないのに対し、トルクの大きい車は平坦路を走る時とそう変わらない感覚で運転できるのです。
そのためディーゼルエンジン車はガソリンエンジン車に比べるととても楽に車を走らせることができ、多少重たい車であってもしっかりと加速できるのが特徴です。
「クリーンディーゼル」vs「ガソリンエンジン」の違い8つ！燃費や維持費まで比較！加速時の燃料消費の抑制
ディーゼルエンジンなどトルクの高いエンジンでは、加速時にあまりエンジン回転数を高くしなくて済むのでその分燃料消費量を抑えることができます。
トルクの細い車で加速する場合、アクセルが踏み込みがちになってどうしてもエンジンの回転数が高めになり、その分燃料の消費量は増加します。
ガソリンエンジン車が街乗りなどストップアンドゴーの多い道路状況で燃費が悪化する原因がこれであり、加速時には燃料が消費されがちなのです。ですがディーゼルエンジンはトルクの高さから加速が良好で、その分エンジン回転数は抑えがちにすることが出来ます。
アクセルの踏み込み量が少ないことやエンジン音が比較的穏やかなことでもそれが実感できます。その分燃料消費量は少なくでき、街乗りなどでの燃費改善効果が生まれます。
クリーンディーゼル車は燃費が悪い？低燃費車を比較してランキングで紹介！大トルクのデメリット
大トルクのディーゼルエンジンにはデメリットもあり、それは高速領域での走行性能です。
高速領域ではエンジンの回転数の高さが重要で、一般的に最高回転数の高いエンジンほど高出力、最高速度の上昇に長けています。
ガソリンエンジンはこの特徴を持っているエンジンで、ディーゼルエンジンとは裏表の関係にあります。
ディーゼルエンジンがなぜ高回転域を苦手としているかというと、高い燃焼エネルギーを受け止めるためにピストンやコンロッド、クランクシャフトなどの運動系部品が頑丈に重たくなっているためです。
エンジン回転数が高まるとピストンの往復運動の回数やクランクシャフトの回転が増加するわけですが、重たい部品をそのように激しく動かすのは慣性質量の増加から限界の低さを生んでしまいます。
高回転域を伸ばすのであれば小型、軽量の運動系であればあるほど良く、大トルク重視で大型、重量系のディーゼルエンジンはどうしてもガソリンエンジンより苦手となります。
もしディーゼルエンジンでガソリンエンジンに匹敵する最高出力を得ようとすると、エンジンの排気量を増やすほかありません。
なおディーゼルエンジンについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
「ハイブリッド」vs「クリーンディーゼル」の違い8つ！燃費や維持費まで比較！クリーンディーゼルが今後普及しない理由3つ！将来性はあるか未来予想！規制が厳しすぎる？！たった1分で車を60万円値引きできる裏技
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