「やっちゃえ日産！」
少し前にこんなワードが流行りましたが、この時期に目立ったものといえば「リーフ」のCMですよね？
スポーツかーと短距離を勝負して、勝つという演出が物議を起こし、多方面で話題となりました。
あのCMを目にして「リーフって速いのかな？」と気になった方は、さぞ多いことでしょう。
というわけで今回は、EVのパイオニアである日産「リーフ」について、「加速性能」にフォーカスして解説していきたいと思います。
気になる0-100km/h加速タイムも紹介しましょう。
電気自動車の未来に思いを馳せながらご覧くださいね。
リーフの加速性能はかなり優れている
EV（電気自動車）を牽引する存在として注目されている「リーフ」ですが、実は登場は2010年にまでさかのぼります。
当時のモデルも加速性能は高いと評判でしたが、モデルチェンジによって、この加速性能をさらに研ぎ澄ませました。
0-100km/h加速からわかるリーフの加速性能
まずは、単純に「どれくらい速いのか？」をイメージしていただきましょう。加速性能をイメージするのに役立つのが、発進から100km/h加速に達するタイム、通称「0-100加速タイム」です。
一気に100km/hまで加速する機会なんて、実際にはほとんどありません。ですが、非常にシンプルな指標なので、加速力をイメージしやすいですよね？
リーフの加速性能は大きくわけて2種類に分けることができます。通常の「EVモデル」とスポーツ性を高めた「NISMOモデル」ですね。それぞれの加速タイムは以下をご覧ください。
- 通常モデル：8秒前後（オーナー実測値）
- NISMO：6.85秒（公称値）
通常のモデルは、メーカーからは公式なタイムが発表されていません。なのでオーナーさんの実測タイムを参照しました。
実際には7秒台を出している人もいるようですが、平均的に見ると8秒くらいでしょう。
さてNISMOが速いのはさておき、リーフの加速は通常のモデルでもこんなに速いんです…。ちょっと驚きですよね？
こちらにトヨタ車のタイムを一覧にしてみたので、比較して参考にしてみてください。
| 車種 | 0-100km/h加速タイム |
| 86 | 7.3秒 |
| アルファード 3.5L | 7.5秒 |
| カローラフィールダー | 9.0秒 |
| プリウス | 9.5秒 |
| ヴォクシー | 11秒 |
| シエンタ（ガソリン） | 12秒 |
なお上記の表にある車種の加速性能については以下の記事で取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
アルファード/ヴェルファイアの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？プリウスの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？シエンタの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？動力ユニットの性能
タイムがわかったところで、もう少し踏み込んだ話をしていきたいと思います。リーフの動力性能が気になりますよね？
EVのリーフにはエンジンがないので、モーター単体の性能を見てみましょう。というわけで、公式ページから諸元をまとめてみた。どうぞ、ご覧ください。
| 項目 | 諸元 |
| ユニット型式 | EM57 |
| 定格出力 | 85kW |
| 最高出力 | 150PS/3,283-9,795rpm |
| 最大トルク | 32.6kgf・m/0-3,283rpm |
| 層電圧 | 350V |
| 総電力量 | 40kWh |
| 一充電走行距離 | 400km |
一応、一通りまとめたのですが、電気自動車の性能を見慣れていない人は「なんのこっちゃ？」って感じですかね…。
今回は「加速性能」にフォーカスしているので、とりあえず「出力」と「トルク」だけ見てもらえればけっこうですよ。
普通のガソリン車の感覚で見てみると、トルクが「32.6kgf・m」という点に目が行きます。これだけの数値はガソリン車に例えると「3.0L NA」並み。加速が速いわけですね。
NAエンジン(自然吸気エンジン)とは？メリット5つ！音が最強の魅力？！EVはモーターを動力源としているので、とにかくトルクが強力です。そのうえ、リーフはモデルチェンジを機に「高出力インバーター」が刷新され、より一層パワーが向上しました。
結果として0-100㎞/h加速タイムは15％、60-100㎞/h加速タイムは30％短、先代モデルより縮することに成功。
もともとリーフは力強い加速感を備えていましたが、モデルチェンジでさらなる速さを身につけたのです。
ボディ
加速性能に重要なのはなにもエンジン出力だけではありません。
ボディの「軽量性」「剛性」なども非常に大切なのです。パワーがあっても、ボディが重ければロスが大きいですし、ボディが弱ければパワーに負けてしまいますからね。
先代リーフは「Gグレード」で1,460㎏でした。新型となり、「Gグレード」の車重は1,520㎏に増えましたが、高出力化によってパフォーマンスは大幅に向上しました。
これを示す指標として、
- パワーウェイトレシオ（以下、PWR）
- トルクウェイトレシオ（以下、TWR）
というものがあります。
これは出力・トルクが負担する重量を表したもので、数値が低いほど優れた加速性能を示します。
以下はリーフのPWR・TWRの数値です。
- PWR：9.93 – 10.13kg/PS
- TWR：45.7 – 46.6kg/kgf・m
数字だけではピンとこないと思うので、PWRが同等の数値の現行モデルをまとめてみました。どれも公式ページから算出しているので正確なデータです。
| 車種 | 排気量 | PWR | TWR |
| ホンダ オデッセイ Absolute | 2.4L | 9.21kg/PS | 76.25kg/kgf・m |
| スバル エクシーガ クロスオーバー7 | 2.5L | 9.36kg/PS | 67.5kg/kgf・m |
| トヨタ クラウン Hybrid-S | 2.5L | 9.40kg/PS | 76.9kg/kgf・m |
| レクサス IS 300h | 3.0L | 9.36kg/PS | 74.2kg/kgf・m |
| レクサス GS 300h | 3.0L | 9.72kg/PS | 76.9kg/kgf・m |
| レクサス RC 300h | 3.0L | 9.78kg/PS | 77.3kg/kgf・m |
これを見ると、「2.5～3.0L」モデルに匹敵する出力ということがわかります。そして、トルクが圧倒的に勝っているのに驚きですよね。これがリーフの実力なのです。
もしリーフを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。
このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！リーフの実際の加速感
数字やメカニズムを解説しただけでは、いまいちピンときませんよね？
というわけで、実際のオーナーさんの投稿をご覧いただきましょう。TwitterやYouTubeからいくつかピックアップしてみたので、紹介したいと思います。
Twitterでオーナーの投稿をチェック
新型リーフの加速性能ヤバすぎ
思いっきりシートに押し付けられた— kouki (@libertywalk_r32) 2018年8月14日
こちらの投稿者さんは、新型リーフに試乗した際、加速性能を体感したようですね。加速Gがあまりにすごく、驚いています。
EVであるリーフは、アクセルオンから一気にパワーを発揮します。そのため、トルクや0-100km/hのタイムから得られるイメージよりも、強烈な加速感を感じるのです。
ベタ踏みした瞬間の推進力は、まさに「シートに抑え付けられる」という言葉がふさわしいでしょう。
日産リーフが我が家に来ております。愛機の修理もお願いしてますので、特別に火曜日まで使わせてもらってますが、鬼トルクで怒涛の加速、エンジンではなく制御装置が乗ってるのでフロントが軽くクイックなハンドリングです。走りはピカイチですがインフラが…#日産リーフ pic.twitter.com/0fclEb0YHu
— invecs3 (@invecs3) 2018年9月9日
こちらの男性は、台車としてリーフに乗っていたようですね。運転してみた感想は…「鬼トルク」の一言。加速に関して、これ以上ないくらいの賛辞です。
この方が言ってるように、フロントにエンジンを載せていないリーフは、前後重量バランスがハーフに近いです。
よって、操舵性がかなり安定しているため、ワインディングなども得意分野。加速だけでなく、トータルの走行性能がピカイチなのです。
あとは、もっとインフラさえ整備されれば完璧ですね。
今回リーフを2日間乗りましたが、乗り心地はサイコーでした。
特に加速。STOP状態からの加速も、60km/hからの加速も、坂道の加速も、どれもガソリンの比ではなかった。
楽しかった〜！#1泊2日リーフ無料体験の旅— kAZOO_#10 (@chipo_JETS) 2018年8月27日
「発進は良くても、中間加速が微妙なんじゃないか？」
おそらく、こんな意見の人もいるでしょう。モーターは「最初のレスポンスがいいだけ」と思われがちです。
しかし、リーフにはそんな心配はありません。前述のとおり、ユニット性能がかなりパワーアップしているので、先代モデルで苦手としていた中間加速も見事克服しました。
60km/hからの加速だけでなく、登坂なども難なくクリアできます。車格が同じガソリン車と比較したら、走行性能はほとんどのモデルを上回ると思いますよ。
なおリーフの口コミ・評判については、以下の記事でも取り上げています。もっと詳しく知りたい方はこちらもあわせてご参照ください。
リーフの口コミ/評判！価格から外装や走行性能まで全てチェック！YouTubeで加速動画をチェック
こちらは、リーフの加速を室内から撮影した動画です。0-100km/hの加速が映像に残されています。
記録は0-100km/hが7.53秒という好タイムです。簡単な計測なので正確とは言い難いですが、少なくとも7秒台は射程圏内でしょう。
冒頭からも触れていますが、リーフといえばこのCMですよね？ 同社「180sx」との加速バトルが話題を呼びました。これはモデルチェンジ前なので、先代モデルです。
このCMでは、リーフが僅差で勝利していますが、実際には180sxのほうが速いです。0-100km/h加速は7秒を切ります…。
とはいえ、フルアクセルでも30mまではリーフのほうが速いというのだから驚きです。このCMの走行距離が30m以内なら、正しい描写ということになりますね。
現行モデルは、このときのリーフよりも30%速いんですからね。新しい時代の幕開けを予感させるCMであります。
リーフの加速性能を他の車と比較
加速感についてご覧いただいたところで、続きましてライバルと呼ばれるエコカーと、その実力を比較してみたいと思います。
今回、比較対象に選んだのはトヨタ「プリウス PHV」、ホンダ「クラリティ PHEV」、BMW「i-3 アトリエ」の3モデルです。
ちなみに、リーフの価格は315～399万円なので、この中では一番安い車種となっています。参考までに。
トヨタ プリウス PHV
世界のトヨタから販売されるハイブリッドカーといえば、「プリウス」ですよね。その中でも、プラグインハイブリッドモデルの「PHV」モデルと比較したいと思います。
販売価格は326～422万円です。それでは、諸元を見ていきましょう。
| 項目 | 諸元 |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC+モーター |
| 排気量 | 1,797cc |
| 最高出力 | エンジン：98PS/5,200rpm モーター：103PS |
| 最大トルク | エンジン：14.5kgf・m/3,600rpm モーター：20.7kgf・m |
| 燃費 | 37.2km/L |
| 車両重量 | 1,510kg |
| PWR | 14.7kg/PS |
| TWR | 72.9kg/kgf・m |
| 0-100km/h | 10.5秒 |
※水冷、直列4気筒、DOHC、エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。
水冷エンジンのメリット5つ！バイクだけでなく車にも搭載されてる？！直列4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！DOHCエンジンとは？仕組み/構造は？ツインカムとの違いとは？！モーター単体のリーフとは少し比較しにくいですが、単純な出力・パワーはリーフの方が優れていますね。
加えて、PHVは通常のプリウスよりも遅く設計されているので、リーフのほうがPWR・TWRが圧倒的に優れています。
極めつけは0-100km/hのタイムですね。もし加速勝負をしたら、発進直後から離されてしまいます。
リッター37kmという燃費は驚異的ですが、加速性能ならリーフのほうが上手だといえるでしょう。
なおプリウスPHVについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもご参照ください。
プリウスPHVの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？プリウスPHVの口コミ/評判！価格から外装や走行性能まで全てチェック！ホンダ クラリティ PHEV
2018年7月に登場した、プラグインハイブリッドのホンダ「クラリティ PHEV」。テスラやトヨタといったブランドのエコカーに対抗するため、ホンダから打ち出されたモデルです。
高い環境性能に加え、力強いEV走行性能、大人5人がゆったり座れる上質な居住空間や広い荷室スペースといった、上級セダンとしての魅力を兼ね備えています。
販売価格は588万円。まずは諸元を見てみましょう。
| 項目 | 諸元 |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ+モーター |
| 排気量 | 1,496cc |
| 最高出力 | エンジン：105PS/5,500rpm モーター：184PS/5,000-6,000rpm |
| 最大トルク | エンジン：13.7kgf・m/5,000rpm モーター：32.1kgf・m/0-2,000rpm |
| 燃費 | 28.0km/L |
| 車両重量 | 1,850kg |
| PWR | 10kg/PS（モーターのみ） |
| TWR | 57.6kg/kgf・m（モーターのみ） |
| 0-100km/h | 10秒 |
ユニットの出力・トルクはクラリティのほうが強力ですね。さすがにコストがかかってるだけあります。その分、車重は1,850kgと重いです。
システム出力・トルクが公称されていないので、今回はモーターのみでPWR・TWRで割り出しました。
この諸元表で見るとプリウスのほうが優れていますが、システム合計で比較したら勝負はわからないですね…。
ただし、クラリティの0-100km/h加速は10秒程度といわれています。万が一このタイムより速くても、リーフの発進加速には敵わないでしょう。
BMW i-3 アトリエ
最後は、BMWから「i-3」を代表に選びました。価格は少し上ですが、車格が近いのでいいライバルといえるでしょう。
i-3には、航続距離を伸ばすための緊急用エンジン（レンジ・エクステンダー）を搭載したモデルも用意されていますが、今回はEVタイプのモデルを選択。
このモデルの価格は587万円です。諸元はこちらをご覧ください。
| 項目 | 諸元 |
| 種類 | モーター |
| 最高出力 | 170PS/5,200rpm |
| 最大トルク | 25.5kgf・m/100-4,500rpm |
| 燃費 | 24.7km/L |
| 車両重量 | 1,300kg |
| PWR | 7.64kg/PS |
| TWR | 52.6kg/kgf・m |
| 0-100km/h | 7.3秒 |
可愛らしい見た目とは裏腹に、なかなかの高出力です。トルクでは劣るものの、出力ではリーフを20PSも上回ります。
加えて、カーボンファイバーを使用したボディは1,300kgという軽量ぶり。PWRは「7.64kg/PS」という優れた数値を誇ります。
性能としてはリーフと互角ですが、0-100km/hのタイムで見ると、わずかにi-3のほうが速いですね。
おそらく、このタイムよりも速く加速することが可能ですから、発進はi-3に軍配が上がるでしょう。中間加速を含むトータルな走行では、かなりいい勝負をすると思われます。
なおBMWについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
BMWで安いモデルは？いくらから買えるか安い順に紹介！BMWは故障が多い？壊れやすいのか故障率をもとに解説！リーフはエコカーでもトップクラスの加速性能
というわけで、リーフの加速性能について解説してきました。
クリーンな名前と外見から、環境性能に特化したモデルに見えますが、運動性能にも目を見張るものがあります。
このように各社がどんどん競っていけば、エコカー市場も急速に進歩していくことでしょう。
リーフが牽引することで、エコカーにも「走り」が期待できるかもしれませんね。
以上、リーフの加速性能についてでした。
リーフについては以下の記事でも取り上げているので、もっと詳しく知りたい方はこちらもあわせてご参照ください。
リーフの燃費/電費は悪い？街乗りや高速の実燃費/電費は？改善し向上させる方法まで解説！リーフの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！たった1分で車を60万円値引きできる裏技
これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか？
値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。
「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。
「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。
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