なぜ売れないのか？ステップワゴンが不人気な3つの理由を解説！

ホンダステップワゴンは日本で大人気のカテゴリーであるミドルサイズミニバンで、競合ひしめくカテゴリーの重要車種です。

ステップワゴンは2015年にフルモデルチェンジした比較的新しい車なのですが、なぜか販売台数が芳しくないと言われているのです。

今回はステップワゴンの売れ行きについてご説明しましょう。

ステップワゴンの販売台数減っていて売れていない

ステップワゴンの競合車種は主に2車種あり、トヨタのノア/ヴォクシー/エスクァイアファミリーと日産のセレナがあります。

ミドルサイズミニバンは昔はもっと他のメーカーも出していたのですが、ホンダ、トヨタ、日産に太刀打ちできずいずれもモデル廃止となっています。

それぐらい競争の激しい人気カテゴリーであるため各社とも気合いの入れ方は半端ないものがあるのですが、実際の販売台数をみてみるとステップワゴンの一人敗けが見えてしまいます。

ステップワゴンのフルモデルチェンジ後の2015年4月以降の販売台数をまとめました。

ステップワゴンは台数的に見ても3社のなかでは低いのですが、フルモデルチェンジ直後の2015年4月もあまり台数は多くなく、その後台数は減り続けています。

トヨタはノア、ヴォクシー、エスクアィアの3車種を顔の変更だけで売り分ける戦略がうまく、かなりの台数を売っています。

またマイナーチェンジごとに台数も増えたりしており、販売台数が右肩下がりということもありません。

日産セレナは2016年にフルモデルチェンジをしたので2015年はモデル末期ということもあり台数が増えません。しかしモデルチェンジ後には台数は一気に増えステップワゴンを軽く凌駕しました。

このように販売台数で見ると、フルモデルチェンジがあったにも関わらずステップワゴンの販売は延びず、競合車に比べて人気のなさが露呈してしまいます。

なぜステップワゴンだけが販売が振るわないかについては、次の項で理由を説明していきましょう。

ステップワゴンは初代が1996年に登場とはやく、現在のミドルサイズミニバンの先駆者でした。

登場直後は核心的なパッケージングで大人気となり販売台数も多かったのですが、その後どんどん競合車が出てきて競争の厳しい車種となったのです。

現行ステップワゴンは2015年にフルモデルチェンジした5代目ですが、ステップワゴンに一定の人気はあるものの、次のような理由で売れ行きがいまいちなようです。

ステップワゴンはデザインコンセプトとしてスクエアデザインを採用してきましたが、現行型はスポーティな顔つきとなったことが人気がでないもとのひとつです。

トヨタのヴォクシーや日産セレナを見てみても、ミドルサイズミニバンの人気車種はいづれもスクエアフォルムで、ミニバンはスクエアフォルムが好まれるのがわかります。

ステップワゴンはそことの差別化を図りたかったのでしょうが、ユーザーはどことなくミニバンらしからぬフェイスマスクに違和感を感じたのでしょう。

ノーマルのステップワゴンは顔つきが同じホンダのフリードに似ていることもあって、ステップワゴンらしい魅力が欠けているように見えます。（フリードの詳細は以下の記事をご参照ください。）

先代の4代目がしっかりしたスクエアフォルムだっただけに、コンセプトの大幅変更はうまくいかない結果となったのでしょう。

バリエーション車であるスパーダはスクエアフォルムをある程度維持して、メッキ類を多用する押し出しの強さをもっていますが、ベース車のノーマル車の存在感が乏しいのです。

近年は車のデザインはキープコンセプトが多く顧客が離れにくい戦略が一般的ですが、大きく改革したホンダの目論みは少々外れた形です。

MEMO

もしステップワゴンを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。

このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。

ステップワゴンのエンジンもフルモデルチェンジによって大きく変更され、競合車よりも排気量の小さい1.5Lエンジンとなりました。

ターボのおかげでパワーやトルクは下がっておらず競合車と十分張り合えるスペックなのですが、車格のわりに排気量が小さいということがイメージのうえで非力にみえてしまっています。

まずエンジンのスペックを比較してみますが、ノア/ヴォクシー/エスクァイアやセレナと比較してもエンジン単体ではスペックには大きな差はありません。

項目	ステップワゴン	ステップワゴンスパーダハイブリッド	トヨタノア/ ヴォクシー/エスクァイア	日産セレナ
エンジン	L15B型 1.5L 直4 DOHC VTECターボ	LFA型 2.0L 直4 DOHC VTEC+モーター	・3ZR-FAE型 2.0L 直4 DOHC（ガソリン車）・2ZR-FXE型 1.8L 直4 DOHC+モーター（ハイブリッド車）	MR20DD 2.0L 直4 DOHC+モーター
最高出力	110KW[150PS]/ 5,500rpm	エンジン 107kW[145PS]/ 6,200rpm モーター 135kW[182PS]/ 5,000-6,000rpm	・3ZR-FAE型 112kW[152PS]/ 6,100rpm ・2ZR-FXE型エンジン 73kW[99PS]/ 5,200rpm モーター 60kW[82PS]	エンジン 110kW[150PS]/ 6,000rpm モーター 1.9kW[2.6PS]
最大トルク	203N・m [20.7kgf・m]/ 1,600-5,000rpm	エンジン 175N・m [17.8kgf・m]/ 4,000rpm モーター 315N・m [32.1kgf・m]/ 0-2,000rpm	・3ZR-FAE型 193N・m [19.7kgf・m]/ 3,800rpm ・2ZR-FXE型エンジン 142N・m [14.5kgf・m]/ 4,000rpm モーター 207N・m [21.1kgf・m]	エンジン 200N・m [20.4kgf・m]/ 4400rpm モーター 48N・m [4.9kgf・m]
カタログ燃費	FF:15.4km/L～ 17.0km/L 4WD:15.0km/L～ 15.4km/L	25.0km/L	・3ZR-FAE型 FF:16.0km/L 4WD:14.8km/L～ 15.0km/L ・2ZR-FXE型 23.8km/L	FF:15.4km/L～ 16.0km/L4WD:13.6km/L