アテンザの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？

最近のマツダ車はデザインがおしゃれで、ひときわ目を惹きます。

なにせ、目の肥えたヨーロッパ人にウケるよう作られていますからね。

とくに人気モデルのアテンザは、格上のセダン並みに質感が高く、走行性能もハイクオリティな一台。

というわけで今回はマツダのフラッグシップセダン「アテンザ」について、加速性能に注目して解説しましょう。

エンジン性能や0-100km/h加速タイムを参考にしながら、ライバル車とも比較していきたいと思います。

アテンザの加速性能

アテンザは2018年夏にマイナーチェンジを経て、質感と走行性能を向上させました。加速性能についてはどんな感じでしょうか？

0-100km/h加速タイムからわかるアテンザの加速性能

まずは、単純に「どれくらい速いのか？」紹介しましょう。

加速性能をイメージするのに役立つのが、発進から100km/h加速に達するタイム、通称「0-100加速タイム」です。実用性のある数字ではありませんが、性能を考えるうえでは有効といえます。

気になるアテンザの加速タイムですが、オーナーさんが実測によると「8秒前半」という意見が多いようです。8秒そこそこで100km/hに達するわけですから、加速性能が高い部類といえますね。

ちなみに、8秒前半というのはディーゼルモデルのタイムです。他の2つのラインナップも含めるとモデルごとのタイムはこのようになります。

XD（ディーゼル）：8秒前半
20S（2.0L NA）：10秒台
25S（2.5L NA）：9秒台

抜群のエンジン性能

優れた加速性能を持つと、気になるのはエンジン性能です。公式ページから引用したので、こちらをご覧ください。

項目	諸元
種類	水冷直列4気筒DOHC16バルブディーゼルターボ	水冷直列4気筒DOHC16バルブ	水冷直列4気筒DOHC16バルブ
排気量	2,188cc	1,997cc	2,488cc
最高出力	190PS/4,500rpm	156PS/6,000rpm	190PS/6,000rpm
最大トルク	45.9kgf・m/2,000rpm	20.3kgf・m/4,000rpm	25.7kgf・m/4,000rpm

ラインナップは「SKYACTIV-G」を搭載した2.0Lモデルと2.5Lモデルの2種のガソリンモデル、「SKYACTIV-D」を搭載したディーゼルターボモデルの計3タイプ。（エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。）

ディーゼルターボとは？速いのがメリットで寿命がデメリット？搭載車種も紹介

スカイアクティブD(クリーンディーゼル)とは？欠点2つ！不具合や故障が多く耐久性に難あり？！

諸元を見た限り、ガソリンモデルの性能は2.0Lを超えるセダンとして標準的なものですね。0-100mk/h加速も9-10秒ということで、加速性能は「中の上」といったところ。

しかしながら、ディーゼルモデルの数値には目を見張るものがあります。2,000rpmで45.9kgf・mものトルクを発揮。

この強大なトルクによって、0-100km/h加速で優れたタイムを計測しているのです。

ディーゼルモデルはクラストップのTWR

加速性能はエンジンだけでなく、ボディの「軽量性」も不可欠。アテンザはエンジン性能だけでなく、軽量性も備えています。ただし、単純にボディが軽いわけではありません。

アテンザはガソリンモデルで約1,500kg、ディーゼルモデルで約1,600kgの重量があります。1,600kgとはなかなか重い部類ですが、ディーゼルのトルクにとっては大した重さではないのです。（ガソリンとディーゼルエンジンの違いの詳細は以下の記事をご参照ください。）

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違い3つ！比較すると熱効率や寿命が全然違う？！

軽量を示す指標に、「PWR（パワーウェイトレシオ）」「TWR（トルクウェイトレシオ）」というものがあります。

出力・トルクが負担する重量のことで、数値が小さいほど優秀です。なかでも、ディーゼルモデルはクラストップのTWRを誇ります。

以下、アテンザのPWR・TWRの数値です。

項目	XD（ディーゼル）	20S（2.0L NA）	2.5S（2.5L NA）
車両重量	1,610-1,670kg	1,450kg	1,540kg
PWR	8.47-8.7kg/PS	9.29kg/PS	8.11kg/PS
TWR	35.1-36.4kg/kgf・m	71.4kg/kgf・m	59.9kg/kgf・m

※NAエンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。

NAエンジン(自然吸気エンジン)とは？メリット5つ！音が最強の魅力？！

MEMO

もしアテンザを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。

このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。

たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！

アテンザの実際の加速感

数字だけではいまいちピンときませんよね？

というわけで、実際のオーナーさんの投稿をご覧いただきたいと思います。TwitterやYouTubeからいくつかピックアップしてみたので、紹介しましょう。

Twitterで加速感をチェック

とりあえず、四駆アテンザね…FFベースだと思って舐めて掛かったらとんでもないぞ、この車。コーナー立ち上がりでじわっと押し出したい程度の加速で、RX-8と同じく「後ろ足を掻いてる」のよ。もちろん前足もしっかり地面を掴んでる。
— さらにいくつものウミノ工機 (@kado_busdev) 2018年2月12日

アテンザシリーズ最速の「4WD×ディーゼル」という組み合わせは、まさに抜群の加速感。強力なトルクを淀みなく路面へ伝え、踏むたびにグングン加速していきますよ。

マツダといえば「ロータリー」「スカイアクティブ」「クリーンディーゼル」…こんなキーワードばかり思い浮かび、なんとなく「4WD」の印象は薄いですよね？　（エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。）

ロータリーエンジンとは？仕組みのメリット5つとデメリット6つを解説！

スカイアクティブエンジンとは？どんな仕組み？搭載車は何の車種か紹介！

しかし、現在のマツダは「CX-5」をはじめ、フルタイム4WD機構を積極的に採用しているのです。

この「i-ACTIV 4WD」は非常に評価が高く、アテンザにも2015年のマイナーチェンジで導入され、走行性能の向上に貢献しました。

久々にN BOXのって思ったのはなかなかに加速いいなってのとハンドルの応答がアテンザより悪いなって思った
直後にアテンザ乗り換えたらアテンザのどっしり感が凄く実感出来た…やっぱり安心出来るわ👍
— ｶﾞﾋﾗｰ (@ATENZA_IB007) 2017年10月8日

アテンザの加速感を言葉で表すなら、「太いトルクでモリモリ進む」といったイメージでしょうか？　290～400万円という価格にもかかわらず、高級セダン特有の重厚ささえ感じさせます。

ミドルクラスセダンとしては重量級の部類に入り、ライバル車の軽いモデルと比較すると、その差は最大200kg。ただし、TWRがクラストップの数値なので、重くても加速性能は高いです。

どっしりとした安定感が味わえるので、直前にコンパクトカーに乗っていたら、えらいギャップを感じることでしょう。

#乗ってる車名と長所と短所書いてけ
GJ アテンザ XD Lパケ
長所
・シートの座り心地が良い
・軽油で走るから毎月かかるガソリン代が安くすむ
・安全装備が充実してる
・昔のジーゼルとは違って静か
短所
・ヌルッと加速するから踏み込んでも加速感が無くて気持ち悪い
・グローブボックスの中が狭い pic.twitter.com/DWNHy1ApVz
— ドリンクバーのママ (@hmzk_01) 2018年2月13日

こちらは現行アテンザの長所・短所をまとめたツイートです。

装備の充実やコスパといった点を長所に挙げていますが、加速感は短所としています…。「ヌルッと加速して気持ち悪い」とのこと…。

3代目となる現行モデルは、初期から比べると大きく重くなり、そして質感が増しました。プレミアムセダンとして、より上質なモデルへと進化してきたのです。

しかし、静粛性・制振性が向上したことによって、ドライバーが加速を感じにくくなってしまったのも事実。「振動」や「音」は、加速感を味わううえで重要ですからね。（静粛性の詳細は以下の記事をご参照ください。）

アテンザの静粛性はいかに？！エンジン音やロードノイズがうるさい？

応答性が高く、軽快な走りを期待している人には、少し退屈かもしれません…。ただし、このクラス以上のセダンは大体こんな感じですけどね。

YouTubeで加速感をチェック

こちらは、フル加速中のメーターを撮影した動画ですね。乗っているのは、2018年モデルの「2.2XD L-package 6AT」のようです。

簡単に計測してみたところ、実測値で8.6秒という結果でした。このミドルクラスのセダンとしては上々ではないでしょうか？

余談ですが、こんなターボ車並みの加速力でありながら、実燃費は「15km/L」というから驚きです。さすがはディーゼルエンジンといったところ。（燃費の詳細は以下の記事をご参照ください。）

アテンザの燃費は悪い？街乗りや高速の実燃費は？改善し向上させる方法まで解説！

こちらは、高速巡航している様子が撮影された動画です。乗っているのは、2015年～2018年モデルの「XD」でしょうか。3代目アテンザとしては「中期型モデル」というポジション。

さて、高速道路での追い越しなどが収録されていますが、いかがでしょうか？　巡航中の加速も申し分ありませんよね。

実際に運転してみると、動画で見るほど音を感じないので、加速感はそうでもないです。（人にもよりますが…）

個人的には、メーターフード上の「ヘッドアップディスプレイ」が素晴らしいと思います。近未来を思わせるフォルムと、見やすい速度表示が素敵。

アテンザを他の車と比較すると

加速感についてご覧いただいたところで、続きましてライバルと呼ばれる国産車と、その実力を比較してみたいと思います。

今回比較してみるのは、アテンザと同じくミドルクラスのセダン、スバル「レガシィB4」、日産「ティアナ」、トヨタ「マークX」の3台です。

スバルレガシィB4

スバルのフラッグシップセダンといえば「レガシィ B4」。アテンザとは以前からライバル関係にあるモデルです。

現行モデルはターボが廃止され、「2.5L NA」のみのラインナップとなっています。

加速性能について比較した場合、どちらが優れているのでしょうか？まずは、レガシィの諸元をご覧ください。

項目	諸元
種類	水平対向4気筒DOHC16バルブ
排気量	2,498cc
最高出力	175PS/5,800rpm
最大トルク	24.0kgf・m/4,000rpm
車両重量	1,540kg
PWR	8.8kg/PS
TWR	64.2kg/kgf・m
0-100km/h	9.6秒

※水平対向4気筒エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。

水平対向4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！

ラインナップはNAのみということで、従来のモデルに比べ、現行モデルはおとなしい印象ですね。

数値を見比べてみると、アテンザの2.5Lモデルと同等の性能であることがわかります。

したがって、加速性能は同程度、もしくは「アテンザ 25S」のほうが上手でしょう。ディーゼルモデルの「アテンザ XD」ならレガシィに圧勝です。

レガシィB4の加速性能は以下の記事でさらに詳しく解説しています。詳細が気になる方はこちらもご参照ください。

レガシィB4は速いのか？加速性能から0-100km/h加速タイムまで解説！

日産ティアナ

日産から販売されるミドルクラスセダンといえば「ティアナ」。2.5LクラスのNAということで、同じ土俵で戦うライバルです。

加速性能について比較してみると、どのような結果になるのでしょうか？まずは、ティアナの諸元をご覧いただきましょう。

項目	諸元
種類	直列4気筒DOHC
排気量	2,488cc
最高出力	173PS/6,000rpm
最大トルク	23.9kgf・m/4,000rpm
車両重量	1,470-1,480kg
PWR	8.50-8.55kg/PS
TWR	61.5-61.9kg/kgf・m
0-100km/h	9.3秒

※直列4気筒エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。

直列4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！

ティアナも2.5Lモデルと似ている数値ですね。アテンザのほうがやや上でしょうか？

PWR・TWRで見てもアテンザのほうが優れているので、加速性能は「アテンザ 2.5S」に軍配があがります。レガシィ同様、「アテンザ XD」なら圧勝ですね。

トヨタマークX

最後に比較するのは、トヨタの走れる上級セダン「マークX」。「マークⅡ」「チェイサー」など1JZ兄弟の後継車なので、かなりスポーティなキャラクターです。

マークXも3.5Lモデルのほうが加速は速いですが、今回は2.5Lモデルを比較対象にしてみたいと思います。それでは見ていきましょう。

項目	諸元
種類	V型6気筒DOHC
排気量	2,499cc
最高出力	203PS/6,400rpm
最大トルク	24.8kgf・m/4,800rpm
車両重量	1,500kg
PWR	7.53kg/PS
TWR	61.7kg/kgf・m
0-100km/h	6.8秒