「ロードスター」といえば、現行マツダ車のなかではかなりの古株。
ユーノス時代からマツダを牽引する存在で、世界的にも売れているモデルですよね。
しかしながら、『オープンで開放的』『男のロマンがある』など、ロードスターはこのような印象が強く、あまり加速力には期待されていないように思えます…。
実際のところ、どのくらいのスペックなのか気になりませんか？
というわけで今回は、ロードスターの「加速性能」について、0-100km/h加速や各諸元を参考にしながら解説していきたいと思います。
ロードスターの加速性能
ロードスターの加速性能について、「0-100km/h加速」「エンジン性能」「軽量性」の3つの観点から解説して思います。
0-100km/h加速タイムからわかるロードスターの加速性能
まずは、単純に「どれくらい速いのか？」紹介したいと思います。加速性能をイメージするのに手っ取り早いのが、発進から100km/h加速に達するタイム、通称「0-100加速タイム」です。
一気に発進加速する機会なんてほとんどありませんが、加速力はイメージしやすいですよね？
現行ロードスターは通常の1.5Lモデルに加え、2.0LのロードスターRFをラインナップしており、それぞれの0-100加速タイムはこのようになっています。
- ベースモデル（1.5L）：8.3秒
- RFモデル（2.0L）：7.4秒
一般的な乗用車は、0-100加速のタイムがだいたい10秒程度です。9秒よりも速ければ、街乗りで快適に走れるといわれています。こう考えると、ロードスターは乗用車よりかなり速いことがわかりますね。
しかし、日産「GT-R」やスバル「WRX」は、3秒や4秒で100km/hまで加速してしまうスペックなので、本格的なモデルと比較すると見劣りしてしまいます…。（GT-RとWRXの加速性能の詳細は以下の記事をご参照ください。）
日産GT-Rの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？WRX STIの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？そもそもの価格が違いますし、ロードスターは「速い車」ではく「気持ちいい車」を目指して開発されたので、数字だけでは魅力は語れません。
吹け上がりのいい「NA」エンジン
とはいっても、エンジン性能くらいはチェックしておきたいところ。ラインナップされている2種類のエンジンを見てみましょう。
公式ページより引用したものがこちらです。
| 項目 | 諸元（ベースモデル） | 諸元（RF） |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ |
| 排気量 | 1,496cc | 1,997cc |
| 最高出力 | 132PS/7,000rpm | 184PS/7,000rpm |
| 最大トルク | 15.5kgf・m/4,500rpm | 20.9kgf・m/4,000rpm |
※水冷、直列4気筒、DOHC、エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。
水冷エンジンのメリット5つ！バイクだけでなく車にも搭載されてる？！直列4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！DOHCエンジンとは？仕組み/構造は？ツインカムとの違いとは？！「1.5L」「2.0L」の自然吸気エンジンということですが、正直「高性能」といった感じではありませんね。
先代モデルが2.0Lだったのに対し、現行モデルはダウンサイジングしたことで、発売当初は心配の声もありました。
しかし、ロードスターはこれでいいのです。
グレードによっては車重は1tを切るほど軽いため、ロードスターはこのエンジン性能で十分走れます。むしろ、2018年に大幅に改良され、出力・トルクともに10%以上も向上しているほどですからね。
NAらしく高回転までスムーズに回るので、軽い車体を手足のように動かせます。この操作感が、ロードスターの魅力。（NAエンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。）
NAエンジン(自然吸気エンジン)とは？メリット5つ！音が最強の魅力？！より軽量化されたボディ
ボディの軽量性について、もう少し解説しましょう。
オープンゆえ剛性は高くないものの、軽量性はロードスター最大の武器です。その車重は、ベースモデルなら「990-1,020kg」、RFなら「1,100kg」という軽さ。
先代モデルではアルミや超高張力鋼板などの使用率が「51%」だったのに対し、現行モデルは「71%」まで引き上げれらました。これにより、およそ100kgの軽量化に成功したのです。
エンジン性能に対する軽量性を示すものとして、「パワーウェイトレシオ（PWR）」「トルクウェイトレシオ（TWR）」という指標があります。それぞれ出力・トルクが負担する車重を指し、数値が低いほど加速性能には有利。
参考までに、ロードスターの優れたPWR・TWRをご覧ください。
| 項目 | 諸元（ベースモデル） | 諸元（RF） |
| PWR | 7.50-7.73kg/PS | 5.98kg/PS |
| TWR | 63.9-65.8kg/kgf・m | 52.6kg/kgf・m |
もしロードスターを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。
このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！ロードスターの実際の加速感
数字やメカニズムを解説しただけでは、いまいちピンときませんよね？
というわけで、実際のオーナーさんの投稿をご覧いただきたいと思います。TwitterやYouTubeからいくつかピックアップしてみたので、紹介しましょう。
Twitterで加速感をチェック
ロードスターＮＤ（TYPE Ｓ）。魂動と人馬一体をキーワードにフロントオーバーハングを短く・低くして、人を中心に配置したコンパクトキャビン、オープンと合わせ 車重 990kg から感じる気持ちの良いハンドリングと加速は、運転する楽しさを思い出させてくれるクルマです。#愛車紹介 pic.twitter.com/zREEZt2RW2
— MK⑧黒ミニ＠生涯クルマ貧乏絶賛継続中！ (@MINI6425) 2017年11月19日
マツダが掲げるコンセプトは「魂動デザイン」と「人馬一体の走り」の2つ。つまり、人の感性に働きかける車を目指しています。（マツダの特徴の詳細は以下の記事をご参照ください。）
マツダ車の決定的な特徴6つ！魅力から欠点まですべて解説します！そういった意味では、現行型ロードスターはコンセプトを体現した一台といえるでしょう。
性能の向上もさることながら、「いかに気持ちよく運転できるか？」を追求し、細部までこだわり抜いて開発されました。数字から受ける印象以上の加速感を感じることができます。
NDロードスター乗ってきた。たかが100キロ、されど100キロ。しっかり軽さを感じられる乗り味だった。交差点をスイっと曲がるだけでも軽さを感じられ、排気量ダウンによるパワーダウンも気にならない加速感。やっぱり軽いっていい。 pic.twitter.com/LM47acXM34
— nawo (@nawo_rs) 2015年5月16日
こちらの男性も、ロードスターの心地いい加速感を称賛していますね。
スポーツカーにとって、「軽さ」とはまさに正義。モデルチェンジでエンジンが縮小されましたが、車体は100kgもシェイプしているので、パワーダウンはそれほど気にはなりません。
正確には、先代モデルのPWR・TWRは「6.82kg/PS」「60.1kg/kgf・m」という数値だったので、性能はわずかに落ちていますが…。加速フィーリングはむしろ向上しているのです。
NBかNDのロードスター欲しいなぁって言うと「いやロードスターは馬力ないっすからねぇ」みたいに言ってくる子おるけど、
プロが色んな車種を乗り分ける企画動画とかを見ると加速感やステアリング感が物凄く分かりやすくて好印象なんだよなぁ。理解してくれないだろうけどバイクの感覚に割りと近い— まぁち (@hekokimushi8823) 2017年5月15日
車の性能について、馬力（出力）やトルクだけで比較されることが多いですが、スポーツカーにとって本当に大切なのは、「フィーリング」なんです。
大排気量の高級セダンも加速は優れています。ですが、「上質なクルージング」を意識して作られているので、独特の浮遊感やステアリング感があり、スポーティとはいえません。
いっぽうロードスターは、加速性能をはじめ、あらゆる面で「走り」を楽しめるようになっています。こちらの投稿者さんが言うように、バイクの感覚に近いものがあります。
実際にロードスターは「楽しい車」とよく言われています。理由は以下の記事で解説しているので、興味のある方はこちらもご参照ください。
ロードスターが楽しい車である7つの理由！運転が最高に面白い？！YouTubeで加速感をチェック
こちらはメーターの動きを撮影した動画です。開始15秒くらいから加速が始まります。
計測の結果は2名乗車で9.5秒、1名乗車で8.97秒。アクセルオンで測定を始めたので、発進してからの測定なら、もう少し短いタイムになると思います。
メーターだけの風景では物足りないので、ドライバー視点の動画も貼っておきます。こちらは2.0LモデルのロードスターRFですね。ルーフがハードトップになっているのが大きな特徴です。
オープンで走行しているので、エンジンサウンドがよく聞こえ、とても気持ちよさそう。動画からでも、軽いタッチが伝わりますよね？
ロードスターの加速性能を他の車と比較すると
続きましてライバルと呼ばれるモデルと、その実力を比較してみたいと思います。
本来なら、スタイルの似ているホンダ「S660」やダイハツ「コペン」と比較したいところですが、この2台は軽自動車ゆえ、加速性能については比べるまでもありません…。
というわけで今回はスズキ「スイフト スポーツ」、トヨタ「86」、BMW「Z4」の3台と比較してみました。
スズキ スイフト スポーツ
スズキから販売される「スイフトスポーツ」は、コンパクトカー最速とも呼ばれるパフォーマンスを持ちます。
スタイルは異なりますが、ロードスターよりも安いコンパクトスポーツなので、侮れない相手。
加速性能について、両車の性能を比較してみましょう。まずは、スイスポの諸元をご覧ください。
| 項目 | 諸元 |
| 種類 | 水冷直列4気筒 1.4L ターボ |
| 排気量 | 1,371cc |
| 最高出力 | 140PS/5,500rpm |
| 最大トルク | 23.4kgf・m/2,500-3,500rpm |
| 車両重量 | 990kg |
| PWR | 7.07kg/PS |
| TWR | 42.3kg/kgf・m |
| 0-100km/h | 8.1秒（公称値） |
※ターボエンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。
ターボエンジンとは？仕組み/構造は？メリット2つとデメリット4つ！1.4Lながら、ターボモデルということでなかなかのスペックですね。車体も990kgと軽く、PWR・TWRも優れています。
とくにTWRは「42.3kg/kgf・m」ということで、このクラスではダントツの数値。
さて、0-100km/h加速タイムを見比べてみると、わずかにスイスポのほうが速いようです。PWR・TWRの数値はスイスポが上回っているので、加速性能はスイスポに軍配が上がりますね。
加速タイムにそれほど開きがないのは、駆動方式の影響でしょう。発進時はリアにトラクション（荷重）がかかるため、「FF」のスイスポより「FR」のロードスターのほうが有利なのです。
ちなみに、ロードスターRFなら、スイスポよりも加速性能は上です。
スイフトの加速性能については、以下の記事でも詳しく解説しています。興味のある方はこちらもご参照ください。
スイフトの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？トヨタ 86
トヨタの現代スポーツカーといえば「86」ですよね。ロードスターよりもサイズは大きいですが、「価格帯」「2ドアスポーツ」という共通点を持ちます。
加速性能を比べるうえで、同じ排気量のロードスターRFをメインに比較してみましょう。それでは、86の諸元をご覧ください。
| 項目 | 諸元 |
| 種類 | 水平対向4気筒DOHC |
| 排気量 | 1,998cc |
| 最高出力 | 200PS/7,000rpm |
| 最大トルク | 20.9kgf・m/6,400-6,600rpm |
| 車両重量 | 1,270kg |
| PWR | 6.35kg/PS |
| TWR | 60.7kg/kgf・m |
| 0-100km/h | 7.6秒（公称値） |
※水平対向4気筒エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。
水平対向4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！「2.0L」「NA」「FR」ということで、ロードスターRFと共通点が多いですね。エンジン性能を見ると、最大トルクは同じくらいで、最高出力は86がリードしています。
しかし、0-100km/h加速を見てもわかるように、加速性能はロードスターRFがわずかに上手のようです。
これは車重に100kg以上の差があることが要因。PWR・TWRはロードスターRFのほうが断然優れていますからね。
さらに、低回転からトルクが発揮できるのも、発進加速においては大きなポイント。
86よりもボディ剛性が低いので、高速域での勝負はわかりませんが、市街地での加速はロードスターRFのほうが優れているでしょう。
86については試乗記事もございますので、もっと詳しく知りたい方はこちらもご参照ください。
トヨタ86（ハチロク）の試乗レビュー・感想！乗り心地はいかに？！BMW Z4
外車も含めるなら、現行モデルでもっともキャラクターが似ているのはBMW「Z4」ではないでしょうか。価格はロードスターを大きく上回りますが、似たもの同士比べてみましょう。
「2.0L」と「3.0L」の2種類をラインナップしているZ4ですが、2.0LモデルをロードスターRFと比較してみます。諸元はこちらをご覧ください。
| 項目 | 諸元 |
| 種類 | 直列4気筒DOHCターボ |
| 排気量 | 1,997cc |
| 最高出力 | 184PS/5,000rpm |
| 最大トルク | 27.5kgf・m/1,250-4,500rpm |
| 車両重量 | 1,500kg |
| PWR | 8.15kg/PS |
| TWR | 54.5kg/kgf・m |
| 0-100km/h | 7.2秒 |
エンジン性能を見た感じ、ロードスターよりも「低回転型」なのが印象的。ターボも備えており、欧州車らしく力強いトルクを発揮します。したがって、0-100km/hのタイムはわずかにZ4が速いです。
ただし、車体が軽いのでPWR・TWRはロードスターRFのほうが優れており、0-100km/h加速はそれほど差がありません。
むしろ、高回転域にアドバンテージがある文、中間加速はロードスターRFが有利です。
この2モデルは得意分野が正反対なので、甲乙つけがたいです…。個人的には、高回転型のロードスターRFのほうが、スポーティな加速感を味わえるかと思います。
ロードスターは「スーッとした加速」、Z4は「ガツンとした加速」といったところでしょうか？
Z4については以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせてご参照ください。
【画像】BMW Z4次期型コンセプトモデルの特徴と内装まとめ【東京モーターショー2017】フィーリングが最高なコンパクトスポーツ
というわけで、ロードスターの加速性能については以上になります。フィーリングを重要視した車なので、その気持ちい加速感が最大の魅力といえます。
また、性能が高くないと言われてますが、同クラスのモデルと比較すると、「並み」か「それ以上」の性能は秘めているんですよね…。トップクラスとはいえませんが、少なくとも「遅い車」ではありません。
価格は高騰したものの、その分質感も高められているので、現行車種としてはかなりおすすめのモデルといえるでしょう。
ロードスターについては以下の記事でも取り上げているので、もっと詳しく知りたい方はこちらもご参照ください。
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