プリウスαの前期と後期の4つの違い！年式の違いまで解説！

登場からいい具合に年数が経ち、プリウスαにもフルモデルチェンジの兆しが見えてきましたね。

一部ではウィッシュなどと統合する可能性も示唆され、次のモデルはどういった仕様になるか気になるところ…。

そして「フルモデルチェンジ！」となれば、中古相場の値下がりが予想されるので、プリウスαを安く買う絶好のチャンスとなります。

そのため今回は、少し早いですがプリウスαの前期・後期の違いについて解説をしたいと思います。

中古で狙っている方は、今のうちに目を肥やしておいて、一歩リードしておきましょう。

プリウスαの前期と後期の共通点

プリウスαが登場したのは2011年のことです。ハイブリッドカーとしての地位を確固たるものにした「3代目プリウス」をベースに、実用性を高めることを目的として生まれました。（プリウスの詳細は以下の記事をご参照ください。）

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ステーションワゴン型に拡張されたボディによって「2列シート（5人乗り）」と「3列シート（7人乗り）」をラインナップし、低燃費で実用的な車として人気を博しています。

2014年にマイナーチェンジ

見出しのとおり、プリウスαは2014年にマイナーチェンジを迎えました。

そのため年式で呼び分けるなら、2011～2014年5月に販売されたモデルは「前期型」、以降に販売されたモデルは「後期型」となります。

2018年8月現在も販売されているので、現行モデルは後期型というわけですね。後期型では、このようなポイントが強化されています。

簡単にいうと、ハイブリッドカーとしての「キャラクターがより強調された」ということですね。

さっそくマイナーチェンジでの変更点が気になるところですが、先に前期・後期で共通するポイントを解説したいと思います。

年式は違くても基本構造は同じですから、まずはプリウスαのおさらいをしておきましょう。

共通点① パワーユニット

プリウスαは前期・後期ともに、1.8L水冷直列4気筒DOHCの「2ZR-FXE型」エンジンが採用されていてます。

このエンジンはプリウス（現行型・先代型）をはじめとする、「ノア/ヴォクシー/エスクァイア」「C-HR」「オーリス ハイブリッド」といった、ミドルクラス・ハイブリッドに多く採用されているものです。（C-HR、ヴォクシーの詳細は以下の記事をご参照ください。）

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加えて、「5JM型」モーターがエンジン下に搭載され、これら2機によってパワーユニットを形成。パワーユニットの諸元は以下をご覧ください。

※直列4気筒、DOHC、エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。

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1.8Lエンジンとモーターを最適な効率で組み合わせるので、優れた走行性能を実現しました。システム出力は136PSに達し、走り出しからスムーズに加速していきます。

もちろん燃費性能と静粛性もトップクラス。「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」の認定を取得するほどのCO2排出量なので、環境性能も高い水準です。

さらに通常走行モードに加えて、3種類のモード走行が選択可能。シーンに合わせて、気分を変えて走ることができます。

注目したいのは、やはり「EVドライブモード」ですね。スイッチを押すだけでモーター走行に切り替わるので、早朝や深夜のドライブや、排出ガスを抑えたい車庫入れなどで活躍します。

なおEVモードについては以下の記事で詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもご参照ください。

プリウスのEVモードとは？使い方から速度まで徹底解剖します！

共通点② プラットフォーム

プリウスαは前期・後期のどちらにおいても、「新MCプラットフォーム」がベースに採用されています。

これはトヨタ自動車における、Cセグメント（ミディアムサイズ）専用のプラットフォームで、中クラスのFF車に使用されることが多いです。「MC」というのはミディアム・コンパクトの略称。

新MCプラットフォームがベースのプリウスαは、量産性や実用性が高いだけでなく、安全性の高いさも特徴といえるでしょう。

衝撃吸収ボディと高強度キャビンによって、「全方位コンパティビリティ」というボディ構造を形成。

衝突安全性が極限まで高められているので、車格が異なる車との衝突においても、双方のダメージを軽減できるようになっています。

MEMO

もしプリウスαを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。

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プリウスαの前期と後期の違い

プリウスαは、販売から3年ちょっとでマイナーチェンジを迎え、より先進性を高めた「新世代ハイブリッド」としてのキャラクターイメージを固めました。

それでは、前期型と後期型で異なるポイントについて、詳しく触れていきたいと思います。

違い① エクステリアの意匠

マイナーチェンジで変化がでる点といえば、フロントマスクの形状ですね。まずは、フロントの意匠について解説しましょう。

ヘッドランプは曲線的なデザインに変更され、アンダーグリル・ウィンカー周りは黒く塗り分けられているので、ずいぶんと顔つきが変わりました。

前期型はマイルドで正統派なイメージですが、後期型は黒色の占める面積が増え、エッジの効いたデザインとなっています。プリウスというよりも、現行モデルのヴィッツのような顔つきに近いものがありますね。

【画像】プリウスはかっこいいのか？デザインについて徹底分析！

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エクステリアの変更はリアにも及んでいます。

前期型はテールランプがクリアレンズを採用していますが、後期型はレンズ内に赤いリフレクターを埋め込まれています。さらに、後期型はバンパー下も黒く塗り分けられたデザインに変更。

フロントマスクと同様に、後ろ姿もエッジの効いたデザインとなっています。

違い② インテリアの質感

インテリアについても、マイナーチェンジでいくつか変更点があります。まずは操作パネルから解説しましょう。

機能の拡張にともなって、ステアリングホイールにボタンが追加され、メーターも表示できる情報が増しています。これはマイナーチェンジでよくある変更ですよね。

デザイン的な部分では、エアコン送風口のスリット形状が変更され、センタークラスターに幾何学模様を用いたピアノブラック色に塗装されています。これにより格調高い内装へクラスアップしました。

さらに後期型はシートにも変更が加えられています。

上品なインテリアといえば、革シートが思いつきますよね？　後期型はシートやアームレストに合成皮革が多用され、前期型よりもゴージャスな仕上がりになっています。

シートの変更点は素材だけではありません。新たに「電動ランバーサポート機能」が追加されているので、体格に合ったドライビングポジションが可能に。乗り心地は後期型が上手でしょう。

違い③ 先進安全技術の導入

このマイナーチェンジでは「先進性の強調」がテーマの一つだったので、さまざまな先進安全技術が導入されまし。

車線逸脱を検知・警告する機能「レーンディパーチャーアラート（LDA）」、夜間走行時にハイビームを自動で放射する「オートマチックハイビーム（AHB）」などが標準装備されるようになりました。

さらに、後期型では世界初の技術「Bi-Beam（バイ-ビーム） LEDヘッドランプ」も採用。これは1灯の光源で「Lo↔Hi」を切り替えることで、省電力に貢献する技術です。

加えて前期型で設定されていた

などを1セットとしてオプション設定することで、後期型はより安全性に配慮されたラインナップになっています。

違い④ カラーリングの豊富さ

後期型では、前期型よりも多い「全9色」のボディカラーが設定されています。

前期型は

が基本色です。8種類のバリエーションがあるとはいえ、色の系統が多いとはいえませんでした。

後期型では

などが増え、選択の幅が増えました。個性が強調されているので、車選びの楽しくなりますよね。

前期と後期をどっち買えばいいか？

というわけで、前期型と後期型との違いについて解説してきました。

マイナーチェンジでは「機能の拡張」や「質感の向上」が行われているので、価格は後期型の方が数万円値上げしました。

とはいえ、相応の仕上がりにはなっているので、その金額差は感じさせないでしょう。

なおプリウスαについては以下の記事でも取り上げているので、詳細まで知りたい方はこちらもご参照ください。

プリウスαは雪道に弱い？雪道走行の性能について徹底分析しました！

プリウスαは故障が多い？壊れやすいのか故障率をもとに解説！

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