リーフは雪道に弱い？雪道走行の性能について分析してみました！

日産「リーフ」といえば、180sxとバトルするCMが話題となったモデルですよね。

EVなのに加速が速く、なおかつ低燃費ということで世間の注目を集めました。

「そんなにトルクがすごいなら、悪路も走れるのだろうか？」と、こんな疑問を抱く方も多い事だと思います。

そこで今回は、リーフの雪道走行の性能について、公式の諸元などを参考に解説していきたいと思います。

ライバル車やTwitterの口コミも参考にしてみたので、ぜひご覧ください。

リーフの雪道走行性能は比較的良い

結論として、リーフは「比較的雪道には強いモデル」といえます。EV（電気自動車）でFFモデルということで、雪道には弱そうなイメージがありますが、想像以上に雪道を走れるモデルなのです。

具体的な解説については後に回すとして、まずは世間の評価を見ていきましょう。リーフに対する感想をTwitterからいくつかピックアップしてみました。

e-pedalは雪道に強いって噂は本当だった！ワンペダルで加減速を微調整できるので普通の車より滑らない。コーナーでも速度調整ができる！ブレーキの感覚はエンブレに近いかも！
なんだろう普通の道より自然な感覚で走れる！#リーフ　 #雪道
— いわ (@wataru3512) 2018年11月22日

リーフは「e-Pedal」というシステムによって、アクセルペダルである程度の出力調整が可能です。

反応がリニアなので、アクセルを抜くだけでエンジンブレーキなみに減速しますよ。加減速の操作が、非常に簡単なので、雪上の繊細なコントロールも容易に行えます。

4WDと比較すると劣りますが、この自然な加減速フィーリングによって、並みのFF車では比にならないほどの安定感を誇るのです。

なお加速については以下の記事で詳しく解説しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。

リーフの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？

リーフはいいぞ！
雪道最高だぞ！
ただしタイヤはケチらないこと
グリップは命！
— 諏訪敏(初期型リーフから乗り換え！ (@kona_reborn) 2018年11月21日

こちらの意見は、私もまったく同意見ですね。スタッドレスタイヤは絶対ケチってはいけません。できれば国産メーカーの上位モデルを履いて冬に臨みたいところ。

高性能なスタッドレスで武装すれば、FFのリーフだって雪国で走ることは十分可能です。

なおリーフの口コミ・評判については以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。

リーフの口コミ/評判！価格から外装や走行性能まで全てチェック！

リーフの雪道走行性能の理由

雪道での走行性能を評価するには、いくつかのパートについて考えるとわかりやすいです。

そこで今回は、公称性能を参考にして

走行性能
コーナリング性能
ブレーキ性能

の3項目について解説したいと思います。

まずは、リーフの諸元をご覧ください。

項目	諸元
駆動力	モーター
定格出力	85kW
最高出力	150PS/3,283-9,975rpm
最大トルク	32.6kgf・m/0-3,283rpm
車重	1,490-1,520kg
全長×全幅×全高	4,480×1,790×1,540mm
最低地上高	150mm
駆動方式	FF

雪道における走行性能

雪道で困るシチュエーションといえば、「アイスバーンでスリップして、発進できない」ということ。雪国にお住まいの方なら、一度は経験がありますよね？　交差点はアイスバーンになりやすいため、とくにスリップしやすいポイントです。

リーフは安心して走れるのでしょうか？　雪道走行には、こんなものが求められます。

駆動方式
最低地上高の高さ
トルクの大きさ

まず「駆動方式」ですが、雪道ではいうまでもなく4WDが有効ですよね。

リーフはラインナップがFFだけですから、一見すると不利に見えますね。しかし、この駆動がけっこう評価が高く、ヘタな4WDよりは安定するといわれているんです。

次に見るのは「最低地上高」です。一般的には150mm以上が、雪道でも楽に走れる目安だといわれています。リーフはちょうど150mmの地上高が確保されているので、路面でストレスを感じることは少なくて済みそうですね。

雪道では「トルク性能」も大事。これは氷上というよりも、雪が深い状況で求められます。リーフは最大32.6kgf・mというトルクを発揮するので、雪上でも力強く走ることが可能です。

スタック（雪にハマること）には弱いので、「スタックラダー」や「スコップ」などを常備して対策しましょう。

まとめると、リーフは雪道でもけっこう走れるモデルなのです。FFだけというラインナップですが、他のコンパクトカーのFFモデルよりは安定して走れますよ。

雪道におけるコーナリング性能

雪道では、ドライな路面以上にコーナリング性能が重要です。大型のSUVなど、雪に強い車だって路肩に突っ込んでいたりしますが、これにはどんな事情があるんでしょうか？

コーナーリング性能には、このような条件が求められます。

車重の軽さ
重心の低さ

コーナリングでも4WDが有利な気がしますが、実際にはそう大差ありません。

このように感じるのは、強くて重いボディを持つ四駆車のほうが、路面を強くグリップできるため。ようするに、車体がコーナリングフォース（遠心力）に負けないからなのです。コンパクトカーと大型SUVとでは、重量がぜんぜん違いますよね？

注意

しかし、雪道のコーナーでは単純に「重ければ有利」とはいえません。摩擦が極端に少ないため、コーナリングフォースがグリップを超えやすいんです。簡単にいえば、重いほどスリップしやすいということ。

「重心の高さ」もポイントで、コーナーにおいては低いほど有利です。重心が高いと、コーナー旋回中に踏ん張りが効かず、横転しやすくなりますからね。背が高くて足が弱いスペース系の軽自動車は、峠のコーナーは要注意ですよ。

リーフはボディサイズのわりに重く、同クラスの車種よりも100～200kgほどの重量があります。横転の可能性は少ないですが、ロール（旋回が膨らむ）には注意が必要です。スピードの出し過ぎは絶対いけません。

なおコーナリング性能については以下の記事でも紹介しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。

リーフの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！

雪道におけるブレーキ性能

雪道において、最重要ポイントといえるのが「ブレーキ性能」です。北海道の冬に起こる事故は、スリップが原因のものがほとんどですからね。

ブレーキシステムの制動力や、タイヤの性能も重要ではありますが、他にもこんなものが関連しています。

車重の軽さ
駆動方式

通常、車重と制動距離の間には大きな差がありません。

イメージとしては重い車のほうが止まりにくい気がしますよね？たしかに重い物を静止させるには、大きなエネルギーを必要とします。

しかし、大きな荷重が加わる分、タイヤのグリップ力も増えるんです。重い車はタイヤサイズが大きいですし、そもそもブレーキシステムが強力だったりしますしね。つまり、車重はブレーキの制動距離に対して、大きく影響していないということ。

これに関しては、国土交通省が実施した「ブレーキ性能試験」からも判断することができます。

参考ブレーキ性能試験結果一覧自動車総合安全情報

しかし、これはあくまでもドライ路面における話。雪が積もった道路では適用されません…。コーナリングの話と同じ理屈で、雪の上では推進力がグリップを超えやすいんです。

少し長い話になりましたが、ようするに「軽い車のほうが止まりやすい」ということ。車格が異なるケースでは一概にいえませんが、少なくとも、似たようなモデルなら「軽量性＝ブレーキ性能」と考えて間違いないでしょう。

さきほど触れた通り、リーフはわりと重いモデルなので、ブレーキの効きは少し心配です。事前の減速を心がけて、スリップのリスクを減らしましょう。

MEMO

もしリーフを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。

このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。

たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！

リーフの雪道走行性能を他の車と比較

ここで気になるのは、「ライバル車と比較するとどうなのか？」ということ。

というわけで、同クラスのモデルと雪道性能を具体的に比べてみましょう。今回、比較対象に選んだのは

トヨタ「プリウス」
ホンダ「シャトル」
マツダ「アクセラ」

の3台です。

比較しやすいように価格も載せておきましたので、よかったら参考にしてみてください。ちなみに、リーフに設定されています。

トヨタプリウス

リーフと比較するなら、まずはトヨタ「プリウス」が気になるところです。ラインナップが厚いトヨタの中でも、一際目立つハイブリッドモデルですからね。前後にモーターを配した4WDグレード「E-Four」を選択すれば安定感も抜群。

販売価格は260～404万円ということで、ちょうどいいラインですね。雪道性能はどちらが優れているのでしょうか？

項目	諸元
種類	水冷直列4気筒DOHC+モーター
排気量	1,797cc
最高出力	エンジン：98PS/5,200rpm Fモーター：72PS Rモーター：7.2PS
最大トルク	エンジン：14.5kgf・m/3,600rpm Fモーター：16.6kgf・m Rモーター：5.6kgf・m
車重	1,310-1,390kg
全長×全幅×全高	4,540×1,760×1,470mm
最低地上高	130mm
駆動方式	FF/4WD

※水冷、直列4気筒、DOHC、エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。

水冷エンジンのメリット5つ！バイクだけでなく車にも搭載されてる？！

直列4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！

DOHCエンジンとは？仕組み/構造は？ツインカムとの違いとは？！

前後にモーターを搭載した「E-Four」なら、雪でもしっかり4輪を駆動させます。この点がリーフとの違いですね。

ただし、リーフのほうがトルクが圧倒的に力強く、さらに最低地上高が高いんですよ。

これを考慮すると、走りやすさでいえばリーフが上手かもしれません。車体が重いのでブレーキには注意が必要ですが、丁寧に運転すれば問題ないでしょう。

なおプリウスについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。

プリウスの口コミ/評判！価格から外装や走行性能まで全てチェック！

プリウスは雪道に弱い？雪道走行の性能について徹底分析しました！

ホンダシャトル

ホンダから販売されるハイブリッドシリーズのなかでは、「シャトル」がもっともリーフに近い車格のモデルです。

ハイブリッドカーとしてはプリウスの影に埋もれがちですが、シャトルも優れた車なんですよね。

ちなみに車体価格は169～263万円となっており、リーフよりも廉価なラインです。雪道性能はどちらが優れているのでしょうか？

項目	諸元
種類	水冷直列4気筒DOHC16バルブ+モーター
排気量	1,496cc
最高出力	エンジン：110PS/6,000rpm モーター：29.5PS
最大トルク	エンジン：13.7kgf・m/5,000rpm モーター：16.3kgf・m
車重	1,190-1,300kg
全長×全幅×全高	4,400×1,695×1,545mm
最低地上高	130mm
駆動方式	FF/4WD

シャトルも4WDが設定されるハイブリッドモデルですね。最低地上高は2cmほどリーフが高く、重量は200～300kgほどシャトルが軽いです。ここまでだと、軽量性のアドバンテージから雪道ではシャトルのほうが使えそうな印象。

しかし、リーフの特徴であるトルク性能を考慮すると、どちらが上手かは微妙なところです。

安定感なら4WDと軽量性によってシャトル、走りやすさでいえばトルク性能と車高の点からリーフ、といったところでしょう。

なおシャトルについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。

シャトルの燃費は悪い？街乗りや高速の実燃費は？改善し向上させる方法まで解説！

シャトルの口コミ/評判！価格から外装や走行性能まで全てチェック！

マツダアクセラ

マツダのハイブリッドモデルとして人気なのは「アクセラ」です。セダンベースなのでリーフよりやや大きめですが、比較対象としてはちょうどいいポジションといえます。

ちなみに価格帯は250～288万円に設定されているため、アクセラもリーフよりも廉価なモデルですね。雪道の走行性能についてはどうでしょうか？

項目	諸元
種類	水冷直列4気筒DOHC16バルブ+モーター
排気量	1,997cc
最高出力	エンジン：99PS/5,200rpm モーター：82PS
最大トルク	エンジン：14.5kgf・m/4,000rpm モーター：21.1kgf・m
車重	1,410kg
全長×全幅×全高	4,580×1,795×1,455mm
最低地上高	155mm
駆動方式	FF