「トヨタのカムリって、乗り心地はどんな感じ？ 走行性能とか車内の広さは？」
「カムリを買おうか迷ってるんだけど、実際に乗ったひとの意見が聞きたい！」
車を購入するかどうか決めるときに、すでにその車に乗っているひとの意見を参考にしたいですよね。
そこで、トヨタ・カムリの試乗をしてきました。
実際に乗ってみた感想から、カムリの乗り心地や走行性能について、写真つきでわかりやすく解説します。
なお試乗は「メガウェブ」というトヨタの大型ショールームにて行いました。詳細は以下の記事で解説しているので、トヨタ車を試乗したい方や展示を見たい方はこちらも参考にしてみてください。
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カムリG “レザーパッケージ”の外装・エクステリア
まず、外装から見ていきましょう。グレードはG “レザーパッケージ”です。
高級セダンらしく、ボディが長いですね。同タイプのクラウンと比べると少し短く、車高も低くなっているものの、見た目の印象はほとんど変わりません。
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ボディーカラーは7色（グレードによっては10色）から選択可能で、写真に写っているのはプラチナホワイトパールマイカです。
白系の色もまた、高級セダンの王道カラーですね。この形によく似合ってる。
給油口は車体の左側についています。
リヤ部分はマフラーが1本しかなく、4本出しのクラウンと比べるとやや大人しい印象ですね。
トランクカバーについている、トヨタのエンブレム。その下にはカムリのロゴマークもついています。
フロントは、ヘッドライトとフロントグリルの形が特徴的ですね。ギラついた感じで、インパクトがあってかっこいいです。
どちらかというと、若者向けのデザインだと私は思います。
フロントにもトヨタのエンブレム。フロントは車種によってその車種特有のエンブレムがついていることも多いですが、やはりこのデザインがいちばん無難でかっこいいです。
カムリG ”レザーパッケージ”の乗り心地
それでは、カムリG ”レザーパッケージ”の車内空間について解説していきます。
運転席は前後左右から包み込まれるような感覚
まずは運転席に乗ってみましょう。
セダンなので車高は低めですが、身長177cmの私でも、乗り降りはしやすいです。
硬めの感触の本革シートが背中にも腰にもしっくり来ます。ヘッドレストが頭をしっかり支えてくれて、首に負担がかかりにくい形状ですね。
センターコンソール（運転席と助手席を隔てる部分）の位置が高く、前後左右から包み込まれるような運転席です。それでも左右の幅が広いので、きゅうくつさは感じません。
頭から天井までのスペースにもこれだけの余裕があり、上下からの圧迫感もなし。
ヒザやつま先に何かが当たるようなこともなく、足元も広々とした、快適な運転席です。
後部座席は2人なら快適、3人は不可能に近い
つづいて後部座席に乗ってみます。
後部座席もヒンジドア（外側に向かって開くドア）になっていて、車高は低いですが、運転席とおなじく乗り降りしやすいです。
後部座席も頭から天井までのスペースにはかなり余裕があり、上下からの圧迫感はなし。
運転席を私にちょうどいい位置にした状態で後部座席にすわると、ヒザが前のシートにぶつからず、前後からの圧迫感もありません。快適ですね。
ただ忘れちゃいけないのは、カムリは5人乗りだということ。
定員いっぱい乗る場合は、後部座席に3人すわることになりますが、真ん中の席はシートが山のようにポコッと出っ張っており、身長177cmの私がすわると天井に頭がつきます。
ひとつ前の写真は右端の席にすわった様子、この写真は真ん中の席にすわった様子です。
頭が天井についているのがわかるでしょうか？
身長が高いひとは右端か左端の席にすわるように、席順を工夫する必要があります。
さらに、真ん中の席は足元も上に向かってポコッと出っ張っており、写真のように脚を広げてすわらないといけません（脚を閉じてしまうとかなりきゅうくつな体勢になります）。
大人3人で後部座席にすわることは正直不可能に近いので、カムリを購入するなら4人乗りのつもりで購入しましょう。
車体の大きさ
カムリの車体の大きさは、以下のようになっています。
- 全長4,885mm（グレードによっては4,910mm）
- 全幅1,840mm
- 全高1,445mm
- 乗車定員5人
全長がかなり大きいですが、実際に運転してみるとそこまで長くは感じませんでした。
全幅も大きすぎず小さすぎずといった感覚で、少なくとも街中を走るのに「大きすぎて運転できない」ということはまずないと思います。
全高はコンパクトカーのように低く、それでも乗り降りしにくくならないギリギリの高さです。
乗車定員の5人乗る場合は前部座席に2人、後部座席に3人すわることになりますが、先ほど解説したように、後部座席の真ん中にすわるひとは本当にキツいでしょう。実質4人乗りだと思ってください。
もしカムリを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。
このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！過度に期待しなければ優秀な車。カムリGに乗った感想
それでは、カムリに試乗した感想を解説していきます。
（※先ほど解説したのはG ”レザーパッケージ”ですが、試乗するのはGです）。
加速はこだわりがなければ充分満足できるぐらいには速い
加速は速くもなく遅くもなく。ノーマルモード・エコモード・スポーツモードと試してみましたが、どれも大きな違いはないですね。
エンジン音がそこそこするので、自分でスピードを出している実感もまぁあり、そのせいであんまり速く感じないのかもしれません（エンジン音が静かだとアクセルを踏んでも自分でスピードを出している実感がわかず、気づかないうちにすごいスピードが出てることが多いんです）。
感覚的には、クラウンのターボモデル（2.0 S）とおなじぐらいの加速ですね。
なのにあちらはそこそこ速い印象でカムリはそんなに速く感じないのは、やはりエンジン音の大きさの問題でしょう。クラウンはとても静かで、自分でスピードを出してる実感がわきませんでした。
それでも加速にこだわりがなければ、カムリは充分満足できるぐらいの速さだと思います。
なお加速については以下の記事でさらに詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
カムリの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？ステアリングは重くもなく軽くもなく、さわり心地が硬い
ステアリングは、ノーマルモード・エコモードだと重くもなく軽くもなく。よくいえばちょうどいい、悪くいえば特徴がないですね。
カローラスポーツやクラウンのような気持ちよさ、なめらかさはありませんでした。
カローラスポーツの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！まぁ、ステアリングにそこまで素晴らしいものを求めてもハードルが高すぎるので、これはこれでちょうどいいってことなんでしょう。
スポーツモードにしたら、操作感が重くなってしまいました。ノーマルモード・エコモードの操作感のほうが私は好きですね。
また、スポーク（ハンドルのまわりの○と真ん中をつなぐ部分）がプラスチックで硬く、これのせいでなんとなくハンドル自体も硬い印象。
この硬さはあんまり好きじゃないです。
悪路走行時はけっこうしっかり揺れる
でこぼこ道を走行したときの振動・突き上げは、けっこう強いですね。車体がガタガタ揺れて、背中や腰に響きます。
感覚的には、クラウンのターボモデル（2.0 S）とおなじぐらい。高級車のクラウンと同レベルというと優秀に聞こえるかもしれませんが、私的にはどちらも優秀じゃないと思いますね。
「カムリがクラウンレベル」というよりは、「クラウンがカムリレベルで止まってる」ような感覚です。
とはいえ、乗っていられなかったり、酔いそうなほどの揺れではないので、ほかのもっと安い車種とも比較すれば、振動・突き上げの大きさは標準レベルかなと。
エンジン音はそこそこ大きいけど、過度に期待しなければ気にならない
エンジン音はそこそこ大きいけど気になるほどではなく、過度な期待をしなければうるさくは感じません。
ハイブリッドカーの特徴として、「エンジン音がしたりしなかったりするから、常にしているガソリンエンジン車よりも逆に気になる」というのがありますが、カムリは運転していてとくに気になりませんでした。
「静粛性」と「車に乗っている感」のバランスが取れていて良いですね。
プリウスPHVのような、電気モーターの音だけが心地よく聞こえてくるような気持ちよさを期待すると、うるさく感じるかもしれません。
トヨタプリウスPHVの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！ドライブモード切り替えスイッチが目立つところにあってわかりやすい
ドライブモード切り替えスイッチがエコ・ノーマル・スポーツでそれぞれ別のスイッチになっているのが、わかりやすくて良いですね。
ふつうはスイッチが1つしかなかったり、ダイヤル式だったりしますが、短時間の試乗でいろいろ試すにはこの形がいちばんわかりやすいです。
場所もシフトレバーの手前ですぐ目につくところで、かんたんに見つけられました。
パワーウィンドウスイッチの操作感が気持ちいい
カムリは、パワーウィンドウスイッチの操作感が特殊です。
ふつうの車は「カチッ」って感じですが、カムリは「カカッ」と細かく2段階で動く感じ。
これが地味に気持ちよく、無駄に窓を開け閉めしたくなります。特殊というか、トヨタの新型モデルは今後、みんなこういう作りになっていくのかもしれませんね。
メーターがアナログなのが嬉しい
カムリのメーターは、針でスピードを表示するアナログメーターです。個人的にデジタルメーターはかっこいいと思えないので、ここは嬉しいポイント。
真ん中のマルチインフォメーションディスプレイも、きれいで見やすいですね。
実燃費は15.3km/l
15分程度の試乗でしたが、実燃費は15.3km/lでした。
今回試乗したカムリの燃費は、メーカー発表で28.4km/lなので、実際は54%程度しか走れていないことになります。
とはいえ、そこそこ優秀な数値ですね。燃費重視で車をえらぶなら、カムリを選択肢に入れても失敗はしないでしょう。
ただ、エアコンをいちばん弱い風量でつけていたので、夏や冬でもっと強い風量でつければ、燃費はこれより悪くなります。
一時停止や信号待ちもあり、20km/h～40km/h程度で走行した実燃費です。一般道路に近い条件での数値なので、参考にしてください。
なお燃費については以下の記事でさらに詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
カムリの燃費は悪い？街乗りや高速の実燃費は？改善し向上させる方法まで解説！カムリの価格は妥当
さて、カムリは価格に見合った車なんでしょうか？ それぞれのグレードの価格は下の表のようになっています。
| グレード | 価格 |
| WS “レザーパッケージ” | 4,341,600円 |
| WS | 3,672,000円 |
| G “レザーパッケージ” | 4,228,200円 |
| G | 3,531,600円 |
| X | 3,298,320円 |
5つのグレードが用意されており、すべてハイブリッド。私が試乗したのは2番目に安いGグレードです。3,531,600円という価格ですが、妥当だと思います。
走行性能はふつうに乗るぶんには充分優秀で、よほど加速にこだわりがあるひとじゃなければ満足できるでしょう。
車内は静かで快適、悪路走行時の揺れも許容レベル。燃費も良いですし、試乗していて致命的な欠点になるような部分は見受けられませんでした。
乗り心地としては、クラウンの2.0 Sグレードによく似ています。あちらは4,746,600円と、カムリのGグレードより1,200,000円ぐらい高いので、圧倒的にコスパが良いのはカムリですね。
ここまで書いてきましたが、セダンの購入を検討しているなら、カムリはおすすめできる車です。
これはあくまで私が試乗した感想なので、おなじ感想を持つかどうか、購入前に試乗してみてくださいね。
なおカムリについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
カムリの口コミ/評判！価格から外装や走行性能まで全てチェック！カムリの燃費は悪い？街乗りや高速の実燃費は？改善し向上させる方法まで解説！たった1分で車を60万円値引きできる裏技
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