レクサスLSの試乗レビュー・感想！乗り心地はいかに？！
「レクサスのLSって、乗り心地はどんな感じ？ 走行性能とか車内の広さは？」
「LSを買おうか迷ってるんだけど、実際に乗ったひとの意見が聞きたい！」
車を購入するかどうか決めるときに、すでにその車に乗っているひとの意見を参考にしたいですよね。
そこで、レクサス・LSの試乗をしてきました。
実際に乗ってみた感想から、LSの乗り心地や走行性能について、写真つきでわかりやすく解説します。
なお試乗はレクサスミーツで無料で行いました。レクサスミーツについては以下の記事で紹介しているので、興味のある方はこちらもあわせてご参照ください。
レクサス体験型施設/レクサスミーツのレポート！試乗可能車種や予約方法、かかる時間まで解説！
レクサスLSの乗り心地
それではさっそく、LSの車内空間について解説していきます。
運転席は豪華な内装で乗った瞬間に高級車とわかる
まずは運転席に乗ってみます。
車高が少し低いですが、乗り降りはしやすいです。
シートやハンドルといった内装が全体的に豪華で、乗った瞬間に高級車であることがわかります。
頭から天井までのスペースには写真だと余裕がないように見えますが、実際に乗ってみると狭さはまったく感じません。
腕からドアまでの間にもある程度の距離があり、圧迫感というよりはすっぽり包まれるような運転席です。
足元も広々としていて、ヒザやつま先になにかが当たるようなこともありません。非常に快適です。
レクサスLSの内装については、以下の記事でさらに詳しく解説しています。詳細まで知りたい方はこちらもあわせてご参照ください。
【画像/写真】レクサスLSの内装/インテリア！運転席周りや後部座席から荷室/トランクまで紹介！後部座席は王様がすわる席のような最高の空間
つづいて後部座席に乗ってみます。
後部座席もヒンジドア（外側に向かって開くドア）になっていて、車高は低いですが乗り降りしやすいです。
後部座席はめちゃくちゃ広いです。運転席の位置を身長177cmの私にちょうどいい位置にした状態でも、ヒザが前のシートにぶつからないどころか、脚を組めるぐらいの余裕があります。
まんなかにヒジ掛けがついていますが、じつはこのように窓側にもヒジ掛けがついているんです。
まんなかのヒジ掛けには、オーディオ操作やエアコンの設定変更ができるパネルがついています。
すわり心地もとても良く、王様がすわる席のような最高の後部座席です。私はふだん車に乗るときは運転席にばかりすわっているんですが、「好きな車の後部座席に乗っていいよ」といわれたら、LSの後部座席に乗りたいです。
乗車定員は5人なので、定員いっぱい乗る場合は後部座席に3人乗ることになりますが、まんなかのヒジ掛けを収納すれば大人3人でも快適にすわれるだけのスペースがあります。
車体の大きさ
LSの車体の大きさは、以下のようになっています。
- 全長5,235mm
- 全幅1,900mm
- 全高1,450mm（グレードによっては1,460mm）
- 乗車定員5人
全長がかなり長いですが、実際に運転してみると長さはそこまで気になりませんでした。
全幅も大きいものの、車内が広くて快適になっていることは感じますが、街中で走るのに車線をはみ出してしまうようなことはなかったです。
全高は運転しやすい程度に低く、運転中に気になることはありません。
乗車定員の5人いっぱい乗る場合でも、幅と長さがあるので車内空間が非常に広く、全員が快適に乗っていられます。
もしレクサスLSを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。
このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！静かで快適。レクサスLSに乗った感想
それでは、LSに試乗した感想を解説していきます。
心地よいモーター音とエンジン音
音がものすごく静かです。アクセルを踏むと、出だしはハイブリッドカー特有のモーター音がして、そのすぐあとに心地よいエンジン音がします。
エンジン音の音量が絶妙で、「うるささは感じないけど車に乗っている実感がわく」ぐらいの音量です。
振動も同じく、心地よい程度にします。
遮音性が超優秀
ドアを開け閉めするとわかるんですが、遮音性が優秀で、ドアを閉めると外の雑音がほとんど聞こえません。このあたりに高級感を感じます。
加速は街中では活かしきれないほど速い
加速は、ノーマルモードだと少し遅いですが、スポーツ+モードにしたらめちゃくちゃ速いです。ちょっとアクセルを踏むと、あっという間に40km/hを超えます。
街中でこの走行性能を活かす機会はあまりなさそうですが、高速道路で試したら気持ちいいんじゃないかと思います。
ふつうのスポーツモードにすると、ノーマルモードよりは多少速くなりますが、スポーツ+モードほどの圧倒的な速さはありませんでした。
ステアリングは軽い
ステアリングは、軽いです。ハンドルのさわり心地がとても気持ちよく、意味もなくさわっていたくなります。
シートにマッサージ機能がついている
驚くことに、LSの運転席と助手席のシートにはマッサージ機能がついていました。市販のマッサージチェアーのように強弱や揉む範囲が細かく選べて、つかってみたら非常に快適でした。
長時間の運転でも、これなら腰や背中がつかれにくいかもしれません。
メーターがアナログ表示ではあるものの残念
LSのメーターは液晶画面になっていて、針でスピードを表すアナログメーターを表示しています。
スピードがアナログ表示されること自体はかっこいいと思いますが、そのまんなかにでかでかとデジタル表示されているのは、あまりかっこいいとは思えません。
アナログメーターならアナログ表示だけのほうがいいと思います。ここは残念なポイントです。
実燃費は8.8km/l
1時間程度の試乗でしたが、実燃費は8.8km/lでした。
今回試乗したLSの燃費はメーカー発表で15.6km/lなので、実際は56%程度しか走れていないことになります。
エアコンを中ぐらいの風量でつけ、おもにスポーツ+モードを使用し、信号待ちもあって平均30km/h程度で走行した実燃費です。
都心の一般道路を走行しての数値なので、参考にしてください。
なおレクサスLSについては以下の記事でさらに批評しているので、もっと詳しく知りたい方はこちらもあわせてご参照ください。
レクサスLSの辛口レビュー/評価！欠点/短所と魅力/長所をすべて暴露！レクサスLSの価格は妥当
さて、レクサスLSは価格に見合った車なんでしょうか？それぞれのグレードの価格は下の表のようになっています。
| グレード | 価格 |
| LS500h “EXECUTIVE” | 16,400,000円 |
| LS500h “version L” | 14,600,000円 |
| LS500h “F SPORT” | 13,100,000円 |
| LS500h “I package” | 11,800,000円 |
| LS500h | 11,200,000円 |
| LS500h “EXECUTIVE”（AWD） | 16,800,000円 |
| LS500h “version L”（AWD） | 15,000,000円 |
| LS500h “F SPORT”（AWD） | 13,500,000円 |
| LS500h “I package”（AWD） | 12,200,000円 |
| LS500h（AWD） | 11,600,000円 |
| LS500 “EXECUTIVE” | 15,000,000円 |
| LS500 “version L” | 13,200,000円 |
| LS500 “F SPORT” | 12,000,000円 |
| LS500 “I package” | 10,420,000円 |
| LS500 | 9,800,000円 |
| LS500 “EXECUTIVE”（AWD） | 15,400,000円 |
| LS500 “version L”（AWD） | 13,600,000円 |
| LS500 “F SPORT”（AWD） | 12,100,000円 |
| LS500 ”I package”（AWD） | 10,820,000円 |
| LS500（AWD） | 10,200,000円 |
LSにはぜんぶで20種類のグレードが用意されていて、私が試乗したのはLS500h “version L”です。
14,600,000円という価格だけ見ると高いですが、あれだけの装備や走行性能・車内空間を考えると、妥当だと思います。
とくに感動したのが後部座席の快適さです。
スペースが広いことはもちろんですが、窓側にもヒジ掛けがついていることで、まんなかのヒジ掛けを収納して定員いっぱい乗ることになっても、ゆったりとすわれるようになっています。
エアコン操作用のタッチパネルもついていて、暑さ寒さの問題なく乗っていられます。
乗った瞬間に高級車とわかるだけの雰囲気もあって、誰を乗せても恥ずかしくない車です。レクサスのブランドも込みで、金額が10,000,000円を超えてしまうのは仕方ないと思います。
ほかにもレクサスの試乗記事はございますので、レクサスに興味がある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
レクサスLXの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！レクサスGSの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！たった1分で車を60万円値引きできる裏技
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