レヴォーグは雪道に弱い？雪道走行の性能について徹底分析しました！

一昔前に比べ、ずいぶんと少なくなったワゴン車ですが、今でも人気のモデルはいくつかあります。

そのなかでも、スバル「レヴォーグ」はどことなくスポーティな雰囲気があり、とても魅力的ですよね。

「見掛け倒しなのか？それとも走れる車なのか？」気になるところであります…。

というわけで今回は、レヴォーグについて「雪道でもちゃんと走れるのか？」分析してみました。

ライバル車とも比較してみたので、購入について悩んでいる方はぜひ参考にしてくださいね。

レヴォーグは雪道での走行はどうなのか？

雪道での走行性能を評価するには、いくつかのパートについて考えるとわかりやすいです。

というわけで、ざっくりと「走行性能」「コーナリング性能」「ブレーキ性能」の3項目にわけて、公称スペックを参考に評価したいと思います。

まずは、レヴォーグの諸元をご覧ください。

※水平対向4気筒、DOHCエンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。

水平対向4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！

DOHCエンジンとは？仕組み/構造は？ツインカムとの違いとは？！

走行性能の評価

真冬の早朝や雨天時は氷上に水が張ってしまい、なかなか発進できません。

こんな日は近場の移動さえも一苦労です。交差点はアイスバーンになりやすいため、とくにスリップしやすいポイント。

アイスバーン以外にも、轍（わだち）や道路の凹凸、登坂など、走りにくい場所は日常のいたる所に潜んでいます。

雪道でも安全に走れる車とは、どんな能力が求められるのでしょうか？チェックポイントとして、以下3点を挙げてみました。

まず「駆動方式」ですが、雪道ではいうまでもなく4WDが有効です。

レヴォーグに搭載される「シンメトリカルAWD」は優れた機械的機構と電子制御により、前後のトルク配分を適切にコントロールします。雪が多くても、ガッチリと掴むように走ってくれますよ。

次に見るのは「最低地上高」です。一般的には150mm以上が、雪道でも楽に走れるラインといわれています。

まとめると、レヴォーグは雪道でも安心して走れる車ということになります。アイスバーンでの発進はもちろん、大雪の日でもしっかり走ってくれそうです。

スタックした車両を救出できるように、牽引ロープやスコップを積んでおくといいかもしれません。

なおスピードという意味での走行性能については、以下の記事で詳しく解説しているので、興味のある方はこちらも目を通してみてください。

レヴォーグは速いのか？加速性能から0-100km/h加速タイムまで解説！

コーナリング性能の評価

雪道でもコーナリング性能も重要な項目です。雪が積もるとタイヤが踏ん張りにくくなりますからね。雪国では冬になると、路肩に突っ込んでいる事故現場をたびたび目にするものです。

レヴォーグは安定して曲がれる車なのでしょうか？この2点を評価してみましょう。

コーナリングでも4WDが有利な気がしますが、実際にはそう大差ありません。このように感じるのは、強くて重いボディを持つ四駆車のほうが、路面を強くグリップできるため。

ようするに、車体がコーナリングフォース（遠心力）に負けないからなのです。コンパクトカーと大型SUVとでは、重量がぜんぜん違いますよね？

重心が高いと、コーナー旋回中に踏ん張りが効かず、横転しやすくなりますからね。背が高くて足が弱いスペース系の軽自動車は、峠のコーナーは要注意ですよ。

レヴォーグは1,500kg超となかなかの重さなので、少しアンダーステアをとられそうです。ただし、水平対向エンジンといえば低重心がウリですから、コーナーでの安定感は抜群なので、横転の心配はありません。（水平対向エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。）

水平対向エンジン/ボクサーエンジンのメリット5つとデメリット5つ！音がいい？！

スピードの出し過ぎには注意ですが、総合的に見て、レヴォーグはコーナーでも安心して走れる車といえるでしょう。

ブレーキ性能の評価

雪道において「ブレーキ」には細心の注意を払う必要があります。

アイスバーンを普段どおりの感覚でブレーキングしたら、おそらくスリップするでしょうね…。信号のタイミングによっては、重大な事故に発展する恐れもあります。

そのため、「ブレーキ性能」は雪道性能で一番チェックすべきポイント。スタットレスタイヤの性能はいうまでもありませんが、他にもこんなチェックポイントがあります。

通常、車重と制動距離の間には大きな差がありません。

なんとなく、重い車のほうが止まりにくい気がしますよね？たしかに重い物を静止させるには、大きなエネルギーを必要とします。

これに関しては、国土交通省が実施した「ブレーキ性能試験」からも判断することができます。

しかし、これはあくまでもドライ路面における話。雪が積もった道路では適用されません…。コーナリングの話と同じ理屈で、雪の上では推進力がグリップを超えやすいんです。

少し長い話になりましたが、ようするに「軽い車のほうが止まりやすい」ということ。レヴォーグはボディが重めなので、ブレーキングには少し注意が必要ですね。

ただし、もともとからスポーティな味付けのモデルなので、ブレーキそのものは強いです。

そのため、他クラスと比較しても大きく劣るようなことはありません。丁寧なブレーキを心がければ、しっかり止まってくれますよ。

MEMO

もしレヴォーグを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。

このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。 たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！

レヴォーグの雪道走行での評価

レヴォーグの雪道走行については、みなさんどう思っているのでしょうか？

Twitterから感想をいくつかピックアップしてみました。

そういえばレヴォーグに乗り換えて初めて雪道はしったけど、ホント安定してるのね。
もちろん安全第一のゆっくり運転だけど、それでも4輪全てで掴んでる感じが伝わってきて凄く頼もしかった。 pic.twitter.com/Aeb0KKwt0B

— (@takabou_photo) 2018年1月24日

レヴォーグに限らずですが、初めてスバル車で雪道を走った人は、みんな口をそろえてこう言います。

スバルのシンメトリカルAWDは、ただ単に電子制御で四輪を動かしているのでなく、機械的な機構にもこだわり抜かれて作られています。

レイアウトが左右前後にバランスがとられているため、4本のタイヤが常にグリップしてくれるんですね。

ゆえに「4輪すべてで掴んでる感じ」と、このように感じたのでしょう。これぞまさしく、「AWD（All Wheel Drive）」のなせる業です。

レヴォーグの雪道性能ですが、こっちも秀逸でした。
ラフなアクセル操作をしても暴れないし、安定して加速していきます。
旋回もトルクベクタリングが効いてOK。
ドッシリ安定してて、凄く走りやすかったです。
やっぱ車高はノーマルがいいやw

— まっつん (@allora1207) 2014年12月14日

レヴォーグはターボ車ではありますが、アクセルに対する感覚がとてもマイルド。（ターボエンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。）

ターボエンジンとは？仕組み/構造は？メリット2つとデメリット4つ！

雪道ではこれは功を奏し、アイスバーンでもスリップしないで走れるんです。

コーナーの安定感もバッチリ。低重心なボディの作りと電子制御によって、常に安定しながら走行するので、冬に心強いこと間違いありません。

レヴォーグって意外に雪道に弱いのか？

レガシィ時代では考えられなかった挙動して結構アイスバーンで全くステアが効かなくなる時あってヒヤッとするんだけど、タイヤの問題かね。

ダンロップのWINTER MAXX 01との相性が悪いのか。

やはりブリザックじゃないとダメか？

— 髙橋　翔 (@ShowTakahashi) 2017年1月21日

とはいえ、100%安定するわけではありません。やはり路面の程度やタイヤの状態・相性によっては、ヒヤッとする場面もちらほらあります。

丁寧な運転はもちろん、タイヤ溝のチェックなど、日々のメンテナンスもきっちり行いたいところです。過信は絶対いけませんよ。

レヴォーグの雪道性能をほかの車と比較

ここで気になるのは、「ライバル車と比較すると、どうなのか？」ということ。

というわけで、同クラスのモデルと雪道性能を具体的に比べてみましょう。今回、比較対象に選んだのはホンダ「ジェイド」、トヨタ「プリウスα」、マツダ「アテンザ ワゴン」の3台です。

比較しやすいように価格も載せておきましたので、よかったら参考にしてみてください。ちなみに、レヴォーグの販売価格は1.6Lモデルで286～356万円、2.0Lモデルで362～405万円となっています。

ホンダ ジェイド

ホンダから2015年登場したステーションワゴンですね。販売価格は240～309万円ということですが、レヴォーグとはルックスに似ている部分があります。

ラインナップは1.5Lガソリンターボと、1.5Lハイブリッドの2種類で、駆動方式はFFの設定のみ。

トランスミッションは6ATとCVTの2種類。雪道性能はどちらが優れているのでしょうか？

※水冷エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。

水冷エンジンのメリット5つ！バイクだけでなく車にも搭載されてる？！

駆動方式がFFだけなので、発進のときはレヴォーグのほうが強いですね。

加えて、車重・最低地上高・トルクは同じくらいなので、トータル面での雪道性能はレヴォーグのほうが有利でしょう。

トヨタ プリウスα

トヨタから販売される人気ステーションワゴンですね。エンジンは1.8Lハイブリッド、駆動方式はCVTによるFFのみ。

ボディラインナップには2列シート5人乗りと、3列7人乗りが用意され、レヴォーグよりもかなりファミリー向けです。

販売価格は256～356万円ということで、レヴォーグより若干安い。それでは、雪道性能について比較してみましょう。

※直列4気筒エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。

直列4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！

FFのみということで、レヴォーグのほうが雪道で走れますね。

車重・最低地上高に関してはプリウスαのほうが勝っているので、コーナリングやブレーキングでは安定感を見せるでしょう。

しかし、4WDを駆動することからレヴォーグのほうが総合的な性能は上といえます。

プリウスαの雪道性能は以下の記事でさらに詳しく解説しています。詳細まで知りたい方はこちらも参考にしてみてください。

プリウスαは雪道に弱い？雪道走行の性能について徹底分析しました！

マツダ アテンザ ワゴン

マツダのフラッグシップセダン「アテンザ」のワゴンモデルです。ラインナップは2.0L・2.5Lのガソリン、2.2Lのディ―ゼルターボの3モデル。XD（ディーゼル）なら4WDの設定があるため、雪道には強そうですね。

販売価格は282～354万円ということで、ちょうどレヴォーグと同じくらい。雪道性能についてはどうでしょうか？

車重・最低地上高・トルクでは、アテンザ ワゴンが大きくリードしていますね。レヴォーグよりも、発進やスタックなどのアクシデントには強そうです。

低重心なため、コーナーではレヴォーグのほうが有利。

このように、得意分野が異なるものの、雪道性能についてはほとんど互角といえるでしょう。どこを注視するかで、選択が変わってきそうです。

レヴォーグは雪道走行する車としては買いか？

というわけで、レヴォーグの雪道走行についての解説は以上になります。

まとめると、『雪道での走行性能は申し分ないが、本格的な走破性には欠ける』といった感じですね。

あまりに荒れた路面の走行には向きませんが、日常レベルの雪道なら問題なく走行できるでしょう。

したがって、冬に乗る車としておすすめできる一台といえます。

レヴォーグについては以下の記事でも解説しているので、興味のある方はこちらもあわせてご参照ください。購入の参考になりますよ。

レヴォーグは故障が多い？壊れやすいのか故障率をもとに解説！

レヴォーグの決定的な5つの欠点！弱点を徹底的に洗い出します！

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