「トヨタのクラウンマジェスタって、乗り心地はどんな感じ？ 走行性能とか車内の広さは？」
「クラウンマジェスタを買おうか迷ってるんだけど、実際に乗ったひとの意見が聞きたい！」
車を購入するかどうか決めるときに、すでにその車に乗っているひとの意見を参考にしたいですよね。
そこで、トヨタ・クラウンマジェスタの試乗をしてきました。
実際に乗ってみた感想から、クラウンマジェスタの乗り心地や走行性能について、写真つきでわかりやすく解説します。
なお試乗は「メガウェブ」というトヨタの大型ショールームにて行いました。詳細は以下の記事で解説しているので、トヨタ車を試乗したい方や展示を見たい方はこちらも参考にしてみてください。
メガウェブライドワンの試乗レポート！駐車場や料金を調査してきました！
クラウンマジェスタの乗り心地
それではさっそく、クラウンマジェスタの車内空間について解説していきます。
運転席は見た目以上に快適
まずは運転席に乗ってみます。
セダンなので車高はそこまで高くはないですが、身長177cmの私でも乗り降りしやすいです。
とくべつ広くはない運転席ですが、狭さを感じるほどではありません。
ドアを閉めると、右腕からドアまでの距離には余裕があります。また、センターコンソール（運転席と助手席を隔てる部分）の高さが低く、横からの圧迫感がありません。
ヒジ掛けがついているのも嬉しいポイントです。
ヘッドレストがしっかり頭を支えてくれて、運転の姿勢が崩れにくいです。
頭から天井までのあいだには、これだけのスペースがあります。
ヒザやつま先がどこかにぶつかるようなこともなく、足元も広々としています。全体的に快適な運転席です。
クラウンマジェスタの内装については、以下の記事でさらに詳しく解説しています。詳細まで知りたい方はこちらもご参照ください。
【画像/写真】クラウンマジェスタの内装/インテリア！運転席周りや後部座席から荷室/トランクまで紹介！後部座席は広くてすわりごこちも良い
つづいて後部座席に乗ってみます。
後部座席ドアもヒンジドア（外側に向かって開くドア）になっていて、車高は低めですが乗り降りしやすいです。
運転席の位置を身長177cmの私にちょうどいい位置にした状態でも、後部座席の足元にはかなり余裕があります。ヒザが前のシートにぶつかっていません。
ドアを閉めると、右腕からドアまでの距離にも余裕があります。まんなかにヒジ掛けもついているので、後部座席にもう1人乗る場合でも、自分のスペースをしっかり確保できます。
頭から天井までのあいだにもこれだけのスペースがあり、前後上下左右からの圧迫感は皆無です。シート自体のすわりごこちも良く、非常にゆったりとすわれる後部座席です。
クラウンマジェスタの乗車定員は5人なので、定員いっぱい乗る場合は後部座席に3人乗ることになりますが、ヒジ掛けを収納してしまえば大人3人でもなんとかすわれそうな広さがあります。
車体の大きさ
クラウンマジェスタの車体の大きさは、以下のようになっています。
- 全長4,970mm
- 全幅1,800mm
- 全高1,460mm（グレードによっては1,475mm）
- 乗車定員5人
全幅も大きすぎず小さすぎずといった感じで、少なくとも街中を走るのに「大きすぎて運転できない」ということはないと思います。
全高は低いですが乗り降りのしやすさは問題なく、車内の天井の高さにもきゅうくつさは感じません。
乗車定員の5人乗る場合は前部座席に2人、後部座席に3人乗ることになり、先ほど解説したように大人5人でもなんとかすわれるだけのスペースがあります。
もしクラウンマジェスタを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。
このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！加速は物足りないが乗り心地が良い。クラウンマジェスタに乗った感想
それでは、クラウンマジェスタに試乗した感想を解説していきます。
（※先ほどとボディーカラーが違いますが、同じクラウンマジェスタです。）
座席の位置とハンドルの高さを自動調整してくれる
スタートボタンを押すと、座席とハンドルが自動で動いて、私の身体にちょうどいい位置に調整してくれました。最新の車ならではの、地味に嬉しい機能です。
加速はやや物足りない
加速は遅くもなく速くもなくといった感じで、やや物足りないです。ノーマルモードからスポーツモードに切り替えてみましたが、体感ではなにも変わりませんでした。
静粛性はガソリンエンジン車のクラウンアスリートと変わらない
試乗したクラウンマジェスタはハイブリッドカーですが、エンジン音はけっこうあり、ガソリンエンジン車であるクラウンアスリート3.5Lモデルに乗ったときと同じぐらいの音がしました。
でこぼこ道を走行したときの揺れも同モデルと同じ感覚で、振動はあるけど車全体がガタガタ揺れるほどではなく、シートの下がぶるぶる震えるような感じで、不快というより心地いいです。
なおクラウンアスリートの試乗記事もございますので、こちらもあわせて参考にしてみてください。
クラウンアスリートの試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！ステアリングは軽く、ハンドルのさわりごこちが最高に良い
ステアリングは、軽いです。カーブでもハンドルを回せば違和感なく曲がっていきます。
また、ハンドルのさわりごこちが最高で、無意味にさわっていたくなります。
シートが硬いけどすわりごこちがすごく良い
シートの感触が硬めなんですが、不思議とすわりごこちがすごく良いです。クラウンマジェスタの乗り心地の印象を良くしている、大きな要素だと思います。
メーターがアナログなのが嬉しい
メーターはハイブリッドカーによくあるデジタル式ではなく、針で表示するアナログメーターでした。
個人的にデジタルメーターはかっこいいと思えないので、これは地味に嬉しいポイントです。
実燃費は6.9km/l
15分程度の試乗でしたが、実燃費は6.9km/lでした。
今回試乗したクラウンマジェスタの燃費はメーカー発表で18.2km/lなので、実際は38%程度しか走れていないことになります。
エアコンは風量3と弱めにつけた状態だったので、風量を上げればさらに燃費が悪くなります。
一時停止や信号待ちもあり、20km/h～40km/h程度で走行した実燃費です。一般道路に近い条件での数値なので、参考にしてください。
クラウンマジェスタの価格は高い
さて、クラウンマジェスタは価格に見合った車なんでしょうか？ それぞれのグレードの価格は下の表のようになっています。
（※クラウンマジェスタは2018年4月27日に新車販売が終了していますので、「年式が2年以内の中古車」の価格例を載せます。）
| グレード | 価格例 |
| Four | 4,650,000円 （新車時6,577,200円） |
| Four J-FRONTIER | 不明（現在出品なし） （新車時6,739,200円） |
| ベースグレード | 4,140,000円 （新車時6,426,000円） |
| Fバージョン | 4,850,000円 （新車時6,987,600円） |
| Fバージョン J-FRONTIER | 5,820,000円 （新車時7,149,600円） |
5つのグレードが用意されていて、すべてハイブリッドモデルです。私が試乗したのはFバージョンです。
4,850,000円という価格ですが、実際に乗ってみた感想からいって、この価格は高いと思います。
たしかに静粛性や乗り心地は優秀で、シートやハンドルの質感が良いのは大きなポイントです。ただ、この価格をはらってまで買いたいと思うほどの感動があったかというと、とくにありませんでした。
燃費もハイブリッドの割りには悪く、購入後もガソリン代がかさみそうです。
同じクラウンを購入するのであれば、クラウンアスリートの3.5Lモデルのほうがおすすめです。燃費はさらに悪くなりますが、静粛性はそのままで、走行性能は試乗したかぎりあちらのほうが上でした。
ここまで書いてきましたが、クラウンは2018年6月25日にフルモデルチェンジする予定なので、現行モデルの中古車は今後ぐっと安くなる可能性があり、ねらい目です。この記事を読んだことで、クラウンマジェスタを購入するかどうかの判断材料のひとつになれることを願っています。
最新型のクラウンについては以下の記事で取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
新型クラウン(ハイブリッド/ターボ)の試乗レビュー！乗り心地の感想・インプレッション！【画像/写真】新型クラウンの内装/インテリア！運転席周りや後部座席から荷室/トランクまで紹介！たった1分で車を60万円値引きできる裏技
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