マツダCX-3は雪道に弱い？雪道走行の性能について徹底分析しました！

マツダといえば、SUVのラインナップが年々強化されているイメージ。

洗練されたルックスと美しい色味は、国産SUVのなかでも光るものがありますよね？

しかし、SUVであるならば走行性能にも目を向けたいところです。

そこで今回は、CX-3は雪道において「どれくらい走れる車なのか？」を色々な角度から分析してみました。

ライバル車とも比較してみたので、合わせてご覧ください。

CX-3は雪道での走行はしっかりできる

CX-3はコンパクトではありますが、4WDだけあって4WDがちゃんと用意されています。

見た目は可愛らしいですが、走行性能についてはどうでしょうか？諸元を参考にしながら、具体的に評価していきたいと思います。

項目	XD（ディーゼル）	20S（ガソリン）
種類	水冷直列4気筒DOHC16バルブディーゼルターボ	水冷直列4気筒DOHC16バルブ
排気量	1,756cc	1,997cc
最高出力	116PS/4,000rpm	150PS/6,000rpm
最大トルク	27.5kgf・m/1,600-2,600rpm	19.9kgf・m/2,800rpm
車重	1,270-1,370kg	1,230-1,330kg
全長×全幅×全高	4,275×1,765×1,550mm
最低地上高	160mm
駆動方式	FF/4WD

※水冷、直列4気筒、DOHCエンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。

水冷エンジンのメリット5つ！バイクだけでなく車にも搭載されてる？！

直列4気筒エンジンの特徴！どんな音？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！

DOHCエンジンとは？仕組み/構造は？ツインカムとの違いとは？！

走行性能の評価

雪道で困るシチュエーションといえば、「アイスバーンでスリップして、発進できない」ということ。

雪国にお住まいの方なら、一度は経験がありますよね？交差点はアイスバーンになりやすいため、とくにスリップしやすいポイントです。

CX-3は安心して走れるのでしょうか？雪道走行には、こんなものが求められます。

駆動方式
最低地上高の高さ
トルクの大きさ

まず「駆動方式」ですが、雪道ではいうまでもなく4WDが有効ですね。CX-3の4WDモデルなら、電子制御により優れたトルク配分が可能なので、摩擦の少ない氷上でも安心。

さすが「SKY ACTIV」といったところです。（SKY ACTIVの詳細は以下の記事をご参照ください。）

スカイアクティブエンジンとは？どんな仕組み？搭載車は何の車種か紹介！

次に「最低地上高」ですが、これは150mm以上が楽に走れるラインといわれています。

CX-3は175mmということで、最低地上高も満たしているようですね。これなら、雪がドサッと積もっていてもストレスなく走れそう。

雪道では「トルク性能」も大事。これは氷上というよりも、雪が深い状況で求められますね。ここはディーゼルエンジンの得意分野ですから問題ありません。（ディーゼルエンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。）

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違い3つ！比較すると熱効率や寿命が全然違う？！

低速域から大きなトルクを発揮できるので、万が一スタックしても慌てずに済みます。

まとめると、CX-3は雪道の上でも問題なく走れるモデルといえますね。クロスオーバーSUVなので、あまり本格的な悪路は厳しいですが、市街地程度ならまったく心配ありません。

コーナリング性能の評価

コーナーでの旋回性能も非常に重要です。路肩に突っ込んでいる事故現場を、たびたび目にしますよね。こうはなりたくありません…。

コーナーリング性能には、このような条件が求められます。

車重の軽さ
重心の低さ

コーナリングでも4WDが有利な気がしますが、実際にはそう大差ありません。

このように感じるのは、強くて重いボディを持つ四駆車のほうが、路面を強くグリップできるため。ようするに、コーナリングフォース（遠心力）に負けないからなのです。

しかし、雪道は摩擦が極端に少ないため、軽いボデイのほうが有利とされています。グリップ力よりも、コーナリングフォースを減らしたほうが安全に旋回できるということ。

その点CX-3は軽量ですから、雪道のコーナーにおいて強いモデルいえます。重心が高めなのでスピードの出し過ぎには注意が必要ですが、丁寧に運転すれば安心。

ブレーキ性能の評価

雪道において、最重要ポイントといえるのが「ブレーキ性能」です。北海道の冬に起こる事故は、スリップが原因のものがほとんどですからね。

ブレーキシステムの制動力や、タイヤの性能も重要ではありますが、他にもこんなものが関連しています。

車重の軽さ
駆動方式

通常、車重と制動距離の間には大きな差がありません。なんとなく、重い車は止まりにくいイメージがありますよね？

事実、重量が大きいほうが、静止させるのに多くのエネルギーを必要とします。

しかし、荷重が加わる分、タイヤのグリップ力も増えるのです。それに、重い車はタイヤサイズが大きいですし、そもそもブレーキシステムが強力に設計されています。ゆえに、車の制動距離に関して、車重は関係ないのです。

これに関しては、国土交通省が実施した「ブレーキ性能試験」からも判断することができます。

参考ブレーキ性能試験結果一覧自動車総合安全情報

しかし、これはあくまでもドライ路面における話。雪が積もった道路では適用されません…。

「では、どうなのか？」というと、イメージのとおり、重い車のほうが止まりにくいのです。

理由を簡単に説明すると、雪によって極端に摩擦力が減り、グリップ力が荷重に対して比例しないから、ということです。

少し、長い話になりましたが、ようするに「軽い車のほうが止まりやすい」ということ。

前述のとおり、CX-3はコンパクトSUVのなかでも軽量なモデルですから、ブレーキ性能に関しても問題はないでしょう。

MEMO

もしCX-3を買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。

このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。

たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！

CX-3の雪道走行での評価

CX-3の雪道走行については、みなさんどう思っているのでしょうか？

Twitterから感想をいくつかピックアップしてみました。

CX-3 AWD。こんな雪道なのに滑らな過ぎて怖いw pic.twitter.com/yBExmuht4l
— CMIYA-METAL (@c_miya) 2016年2月9日

「滑らな過ぎて怖い」とは、かなりすごいですね。AWDと4WDはほとんど同じものですが、ニュアンスとしてはAWDのほうが駆動力は強いイメージです。

それよりも！マツダのAWDほんと凄いぞ！
スタッドレス×2WDの60系ハリアー(前車)よりも、ノーマルタイヤ×4WDのcx-3のが全然良いってどーいうことよｗｗｗｗｗ
雪道走ってて安定感が全く違う。友達のスバルXVにも引けを取らない走りで感動した😂
— なるせ (@_qcLy) 2018年2月1日

こちらの投稿でもAWDの性能が褒められています。スタッドレスのハリアー（FF）よりも、ノーマルタイヤのCX-3のほうが、雪道でも安定感があるようですね。

実際のところ、スタッドレスを履いているほうが当然雪には強いですが、ノーマルタイヤでもそう感じさせてしまうほど安定するのです。

soukunさん、おつありでございますm(_ _)m
Ninja用のスタッドレスは無いですからね(*´艸`)
今日は動画撮影だったので、流石に４輪じゃないと機材が積めないです(;^_^A
CX-3は雪道には最適ですよ(^○^)
— ふたわ (蛍の涙) (@FukudaSta) 2018年2月17日

CX-3はコンパクトカーですが、ちょっとした機材なら積むことも可能です。

これならウィンタースポーツや旅行など、冬ならではの行事もバッチリ対応できるでしょう。取り回しやすいコンパクトボディなのに、走れて積めるので、冬には大活躍する一台なのです。

CX-3の雪道性能をほかの車と比較

ここで気になるのは、「ライバル車と比較すると、どうなのか？」ということ。

というわけで、同クラスのモデルと雪道性能を具体的に比べてみましょう。今回、比較対象に選んだのはトヨタ「C-HR」、日産「ジューク」、ホンダ「ヴェゼル」の3台です。

比較しやすいように価格も載せておきましたので、よかったら参考にしてみてください。ちなみに、CX-3の販売価格は260～310万円となっています。

トヨタ C-HR

トヨタから販売されるコンパクトSUVといえば「C-HR」でしょう。CX-3が2015年2月に登場し、後を追うようにして2016年12月にしてC-HRが出てきました。

229～292万円と価格帯も近く、サイズ感的も似ているため、まさにCX-3のライバル車種です。

雪道性能について比較すると、どうなるのでしょうか？ C-HRのラインナップでも、出力の高いターボモデルと比較してみたいと思います。

項目	諸元
種類	直列4気筒DOHCICターボ
排気量	1,196cc
最高出力	116PS/5,200-5,600rpm
最大トルク	18.9kgf・m/1,500-4,000rpm
車重	1,570kg
全長×全幅×全高	4,360×1,795×1,550mm
最低地上高	155mm
駆動方式	FF/4WD

※ターボエンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。

ターボエンジンとは？仕組み/構造は？メリット2つとデメリット4つ！

駆動方式にはFFと4WDが用意されていますが、4WDモデルなら互角の走行性能でしょう。

続いて、車高と車重に注目してみると、これはどちらもCX-3のほうが雪道では有利そうですね。最低地上高はほぼ同じですが、車重が200kg近く軽量です。

雪道でのコーナリングやブレーキングを考えると、200kgのアドバンテージは大きいですね。加えて、ディーゼルならではのトルク性能により、スタックした場合も安心。したがって、雪道での走行性能はCX-3が上手と見ることができます。

なおC-HRについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。

C-HRは雪道に弱い？雪道走行の性能について徹底分析しました！

C-HRの口コミ/評判！価格から外装や走行性能まで全てチェック！

日産ジューク 16GT FOUR

日産から販売されるコンパクトSUVといえば「ジューク」ですね。ちょっと独特なデザインと、新たに追加された「NISMO」グレードにより、スポーティな印象が広まっています。

販売価格は171～282万円ということで、CX-3よりもずいぶん廉価です。それでは雪道性能について比較してみましょう。

項目	諸元
種類	直列4気筒DOHCターボ
排気量	1,618cc
最高出力	190PS/5,600rpm
最大トルク	24.5kgf・m/1,600～5,200rpm
車重	1,370-1,390kg
全長×全幅×全高	4,135×1,765×1,570mm
最低地上高	170mm
駆動方式	4WD

ジュークにも、ラインナップにFFと4WDの2種類が用意されています。駆動と車重に関してはほとんど互角ですが、最低地上高は1cmほどジュークのほうが高いですね。

雪道の運転ではジュークのほうが気を使わないで済むでしょう。

低速域のトルクはCX-3が大きいので、発進時やスタックしたときはジュークよりも強いです。それ以外の雪道性能は、ジュークのほうが上手かと思われます。

ホンダヴェゼル

ホンダから販売されるコンパクトSUVといえば、大ヒットモデルの「ヴェゼル」ですね。

まさしく国産コンパクトSUVの火付け役といえるでしょう。197～293万円ということで、価格帯はCX-3よりも低いのも魅力的。

CX-5と比べて、雪道性能にはどうなのでしょうか？ラインナップのなかでも、人気モデルのハイブリッドを参考にしてみたいと思います。

項目	諸元
種類	水冷直列4気筒DOHC16バルブ+モーター
排気量	1,496cc
最高出力	132PS/6,600rpm
最大トルク	15.9kgf・m/4,600rpm
車重	1,180-1,270kg
全長×全幅×全高	4,330×1,770×1,605mm
最低地上高	185mm
駆動方式	FF/4WD