プリウスのサイズ/広さ/大きさは狭い？寸法(車高/長さ/車幅/最低地上高/重さ)まとめ！

プリウスはトヨタを代表するハイブリッドカーで、世界で最も有名なエコカーでもあります。

今回はそんなプリウスのサイズや寸法についてご説明します。

プリウスのサイズ・寸法と広さ・大きさ

プリウスは世界初の量産型ハイブリッドカーとして1997年に登場した車で、この車から現在のハイブリッドカーブームが始まりました

ハイブリッドカーはエンジンと電気モーターを併用して走行する車のことで、プリウスには大型のモーターやバッテリーなどが搭載されて燃料を節約しながら走行することができます。

そんな大人気のプリウスについて、まず外観のサイズや寸法について調べました。

プリウスの外観

プリウスは車のサイズとしては普通車に分類される車で、ハッチバックタイプの「5ドアファストバックセダン」という種類のボディタイプです。

セダンベースの車ながらトランクルームと車内が繋がっており、荷室が広くて使いやすいタイプです。

そんなプリウスの外観上の各種寸法は次のとおりとなっています。

プリウスの寸法

まずはプリウスの外観寸法について、全長、全幅、全高の基本的な寸法について見てみましょう。

車の外観寸法についてよく言われるのが5ナンバーと3ナンバーという言葉で、車の大きさやエンジンの排気量などで決まるナンバープレートの区分です。

基準は以下となっており、4つある条件のうちどれかでも5ナンバーサイズを超えると3ナンバーとなります。

現行のプリウスはサイズとしては3ナンバーサイズとなっており、サイズのうちで全幅が5ナンバーサイズを越えています。

ですが5ナンバーサイズは比較的小型というイメージは今でも強く、3ナンバーサイズというと大きな車を連想します。

プリウスに関しては全幅以外は5ナンバーサイズなのでイメージより小さな車となっており、日本の狭い道でも使いやすいサイズ感です。

プリウスは駐車場に収まるか？

もう一つ車の外観寸法について気にしなければならないのが駐車場への対応で、特に立体駐車場に収まるかどうかが気になる点です。

駐車場には主に2種類あり、1つ目は基本的な平置きの駐車場です。平置き駐車場はサイズが各所でまちまちではありますが、おおよそ幅が2.5m・奥行き5.0mとなっています。

昔の立体駐車場では高さ制限の平均が1.57mとなっていたのですが、プリウスのようなセダンタイプの車であればだいたい収まるようになっており、プリウスの全高も問題なく収まります。

なお近年はミニバンの増加によって高さ制限がゆるくなった立体駐車場が増えてきており、2m以上もOKなところが多いのでよりプリウスなら楽々です。

その他の外観のサイズ感

その他プリウスの外観のサイズで気になるのはやはりウインドウサイズで、セダンタイプの車なのでミニバン系の車ほど大きくはありません。

プリウスのフロントウインドウサイズはセダン系の車としては狭すぎるということはありませんが、プリウスはデザイン的に空力を優先して燃費性能を高めており、ウインドウが広くはありません。

その影響は車の後ろに向かうほど顕著で、サイドウインドウの上下寸法はAピラー、Bピラー、Cピラーとどんどん小さくなっていっています。

そして最終的にリアウインドウが最も狭くなっており高さが200mm程度となり、フロントウインドウの半分ぐらいとなっています。

プリウスのボディ形状は空力優先でどうしてもリアウインドウが狭くなるので、燃費が特に重要なこの車の泣き所です。

プリウスの内装

では次にプリウスの内装の寸法についてご説明しましょう。

プリウスの車内の広さ

プリウスの室内の広さは世代を重ねるごとに少しずつ広くなっているのですが、現行プリウスになって室内長が初めて2mを越えたのが特徴的です。

プリウスはセダン系列の車なので、室内長の寸法はラゲッジルームを含まない前席と後席の合計です。

これによりプリウスの室内スペースはかなり広々としており、より快適で乗り心地の良いクルマへと進化しています。

プリウスは世代ごとにどんどん燃費性能を高めてきた印象が強い車ですが、車としての基本性能である室内スペースもより改善されているのです。

プリウスのラゲッジルームの広さ

プリウスのラゲッジルームはセダンなので一応車内とは別扱いですが、実際には仕切りなどはなく繋がっています。

また奥行きに関してもシートアレンジを駆使して後席をたたむなどをすれば、ラゲッジルームから車室までスルーする形で長いものを積めるだけのスペースができます。

この積載量の高さもプリウスの魅力の1つで、ファミリーカーとして必要な点といえるでしょう。

なおプリウスのラゲッジルームも世代とともに拡大しており、車両サイズの大型化で広くなっています。

その他の内装のサイズ感

プリウスの内装に関して便利な点はまだあり、とくに後席シートは使い勝手がよいです。

プリウスの前席シートのサイズはこのサイズの車としては標準的なものですが、車両サイズの拡大によって足元空間などは広くなってきており楽に座りやすくなっています。

これによって後席は、2人掛け＋ラゲッジルームとするか1人掛け＋ラゲッジルームにするかを選べるので、さまざまなシーンで便利に活用できます。

プリウスの運転

では次にプリウスのサイズによる運転性についてご紹介しましょう。

プリウスの旋回性

まず運転性において気になる点はプリウスの小回りが効くかという点ですが、スペック的には最小回転半径がどのぐらいかということになります。

軽自動車やコンパクトカーなどでは4m台の最小回転半径が一般的ですが、ホイールベースの長いプリウスでは5.1mでも頑張っている方です。

軽自動車ほど小回りがきくわけではありませんが、特別大回りというわけでもない数値ですので平均的なスペックといえます。

プリウスの走行感覚

プリウスはハイブリッドカーということでエンジンとモーターを併用して走行しているのですが、その特徴から独特な走行感覚を持っています。

車両重量の増加はハイブリッドカーには仕方ないことで、エンジンのほかに電動モーター、インバーター、大型の駆動用バッテリーなどの搭載でかなりの重量増になっています。

さらにプリウスは世代を経るごとにボディサイズは大型化しており、これによっても重量増が起こっています。

初期のプリウスでは加速が鈍いなどの悪い評判もありましたがモデルチェンジと共にスペックは向上しており、世代によって大型化していったボディでもしっかりした加速ができるようになっており、不満はほとんど無くなっています。

プリウスの車内の運転感覚

次にプリウスの走行感覚ですが、プリウスはエンジンルームがコンパクトに纏まっている車なので前方の見切りは結構よいです。

プリウスのフロントウインドウは特別広いわけではありませんが、Aピラーの見切りは良好で運転時に邪魔になることは少ないです。

またヘッドライトなどで車の前方の角を把握しやすくなっており、ドライバーが運転しやすくなっています。

ルームミラーも標準的な大きさで小さいわけではありませんが、車体やシートなど邪魔なものが多いので必要に応じて肉眼による確認がいるでしょう。

プリウスのサイズの評判

プリウスのサイズ感についてはTwitterにもいろいろな評判があがっており、その中からいくつかご紹介します。

レンタカー返却してきた、やっぱプリウスはサイズ感もちょうど良いし運転しやすいし俺好みだわ、早くその醜いデザインをどうにかしてくれ

— だだ (@danveil_5173) January 12, 2020

こちらの方はレンタカーとしてプリウスに乗っていらっしゃったそうですが、そのサイズ感や運転感覚は実にちょうどよくて好評だったようですね。

しかしデザインについては酷評されていますが、これは現行プリウスの発売時からあちこちでいわれていることで、サイズ感以外の点での泣き所です。

実家の新プリウス運転すると、ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）で前方の車ロックオンできそうな気になるのが良い。ただし車内からの後方視界は最悪クラス(;’∀’)
駐車の時はバックモニター見ればいいんだけどね。

— TORRY_CHIBA (@TORRY_CHIBA) December 11, 2019

プリウスの後方視界についてはやはり評判がわるいようで、最悪クラスの後方視界という意見が多いです。一方で前方視界などは良いので非常に残念な点です。

プリウスを他の車と比較

ではプリウスをライバル車と比較して、そのサイズ感をみてみます。

プリウスとインサイトのサイズ感

プリウスは日本車の代表格であるハイブリッドカーですが、トヨタ以外のメーカーで純粋にライバル車となっているのはこのホンダ「インサイト」です。

エンジンの大きさなどのスペックはほぼ同等で搭載に必要な寸法もほぼ同じなので、こちらでは主に室内のサイズについて比較してみます。

現行のインサイトは3代目となるのですが、現行インサイトは完全なセダンタイプの車となっており、ボディサイズはプリウスより一回り大きなサイズとなっています。

プリウスと日産ノートe-powerのサイズ感

日産ノートe-powerは日産のコンパクトハイブリッドカーでクラス的にはプリウスのライバルではありませんが、ノートe-powerとプリウスは国内の販売台数1位を何度も争っている車であり比較対象にはなります。

プリウスと長年販売台数で争っていたのはこうしたコンパクトで扱いやすいという点があり、燃費性能もほぼ同等なことからどちらも人気があります。

ですが価格面ではノートe-powerのほうが当然ながら安く、それに比べるとプリウスは少し高めで高級感のある車となります。

プリウスとカローラツーリングハイブリッドのサイズ感

プリウスは他社にもライバル車はたくさんありますが、同じトヨタであっても比較対象となる車種はたくさん存在しています。

その中で直接的なライバル関係にある車種として、「カローラツーリングハイブリッド」と比較します。

そのため最小回転半径が5.0mからとプリウスより小回りがきくようになっており、ふだんの使い勝手はなかなか良好です。

また室内長に関してはプリウスのほうが広々としているのですが、その分カローラツーリングハイブリッドはラゲッジルームの奥行きが長くなっており、より大きな荷物を乗せられるようになっています。

価格帯もカローラツーリングハイブリッドが多少安いですが、高級感はプリウスのほうが高いものとなります。

総評

プリウスは1997年の登場当時はハイブリッドカーという奇抜なコンセプトの車ということであまり売れ行きが良くなかったのですが、世代を重ねるごとに評価が高まり現在では日本になくてはならない車になりました。

そのサイズ感についてもより使い勝手がよく、車内が快適なように大型化が進んでおり、現行プリウスはより便利でファミリーカーとしての利便性も高い車となりました。

ハイブリッドカーとしての燃費性能も高くて良いのですが、一方で前述したライバル車と比べると少し価格が高い面もあります。

ですがサイズ的なバランスや使い勝手の良さ、ラゲッジルームの広さ、質感の高さなど大衆車に必要な性能がバランスよく組み合わされているので、とても良い車なのは間違いありません。

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