マツダ3のサイズ/広さ/大きさは狭い？寸法(車高/長さ/車幅/最低地上高/重さ)まとめ！

マツダ3はマツダの中型車で欧州仕込みの本格的な車です。

今回はそんなマツダ3のサイズや寸法感についてご説明します。

マツダ3のサイズ・寸法と広さ・大きさ

参考：www.mazda.co.jp

マツダ3は以前はアクセラという名称で国内で販売されていた車種ですが、2019年のフルモデルチェンジから欧州市場と同じ名称に変更され「MAZDA3」という名前となりました。

またマツダは国内メーカーでは珍しくディーゼルエンジンをメインでラインナップしているメーカーで、ガソリンエンジンモデルもありますが燃費の良いディーゼルエンジンのほうが人気があります。

ですが車両重量はエンジンの重さが重たいディーゼルエンジンモデルのほうが重たくなっています。

そんなマツダ3の外観寸法をまずはご紹介します。

マツダ3の外観

参考：www.mazda.co.jp

マツダ3の外観寸法は以下のとおりとなっており、「MAZDA3 FASTBACK」と「MAZDA3 SEDAN」それぞれの寸法をご紹介します。

マツダ3の寸法

まずマツダ3の外観寸法についてはファストバックよりセダンのほうが多少大きくなっていますが、ほとんど変わらない外観寸法となっています。

まず日本国内の車はそのサイズとエンジンスペックにおいて「5ナンバーサイズ」と「3ナンバーサイズ」という区分があります。

この区分はナンバープレートのナンバーによる区分となっており、以下の基準で決まっています。

5ナンバーと3ナンバーは以前は税金の違いなどがあったのですが現在ではそのあたりの差はなくなっています。

欧州では1.8m以下の車が運転しやすくちょうどいいサイズというイメージが強く、セールス上もメリットをもっています。

また国内でも1.8mを超えると車のすれ違いなどで厳しい場合が増えてくるので、全幅1,795mmという数値には大きな意味があります。

マツダ3は駐車場に収まるか？

マツダ3の外観寸法に関してもう一つ気になる点は駐車場に収まるかどうかという点があり、平置きの駐車場と立体駐車場の2つがあります。

まず平置きの駐車場に関しては自宅の駐車場やショッピングセンターの駐車場で良く見るものなのですが、そのサイズ感は施設によってまちまちです。

ですがマツダ3はデザインからスポーティで低めのスタイルとなっているので、この立体駐車場の高さ制限にもしっかり納まっています。

また近年はミニバンの増加によって高さ制限が緩和されてきており、2.0m以上のところが増えていてマツダ3なら楽々です。

その他の外観のサイズ感

マツダ3は2003年から国内市場と欧州市場に投入された車ですが、フルモデルチェンジを経るたびにスポーティなデザインに磨きがかかっており、それに伴って車高が少しずつ低めになってきています。

ですがそれに伴いウインドウサイズは少し狭くなってきており、フロント、サイド、リアウインドウとも同クラスの国産車と比較すると小さめです。

これまで日本車は視界や使い勝手を優先した設計が多かったので、マツダ3のようなデザイン優先の車は珍しいといえます。

カッコいいので見た目は良いですが、後ほどご説明する後方視界などは少しデメリットもあります。

マツダ3の内装

参考：www.mazda.co.jp

では次にマツダ3の内装の寸法についてご説明します。

マツダ3の車内の広さ

マツダ3の内装寸法はファストバックとセダンで共通の設計となっており、外観寸法に違いはあるものの内装は同様となっています。

ファストバックタイプの車とセダンタイプの車はラゲッジルームの形状が大きく違っており、ファストバックタイプはテールゲートと車内がつながっている一方でセダンはトランクルームと車室が明確に分かれています。

ですがマツダ3は基本設計がファストバックとセダンで共通で、車内のレイアウトや座席の位置などが一緒なので室内寸法も同じになっています。

ですが実際には後席の頭上空間は少し変化があり、ファストバックは車の後部までまっすぐ天井が続くので広々としていますが、セダン後部に行くにしたがって高さが低くなっていきますので、背の高い人では少し窮屈感があるかもしれません。

マツダ3のラゲッジルームの広さ

マツダ3はファストバックとセダンでラゲッジルームの形状が明確に違いますので、その広さも大きな差があります。

セダンは何よりゴルフバックの積み込みを意識したラゲッジルームとなっており、セダンではゴルフバック3個程度、ファストバックは2個程度が乗せられます。

セダンはファストバックよりそういった用途が多いということから設計ていることがよくわかります。

とはいえ日常の買い物で使う場合であればファストバックでもセダンでも十分な積載量がありますし、もし長さが足りない場合はどちらもシートアレンジで後席を倒して長さを伸ばすことができるので、使い勝手は良いでしょう。

その他の内装のサイズ感

マツダ3の座席周りの寸法は、スペック上はファストバックとセダンでほとんど違いはありませんが、車の印象としては大きく差があります。

セダンはもともとのイメージが大人っぽく落ちついたイメージとなっており、ゴルフバックの積み込みを意識していることからも分かるように少し年齢層高めのユーザー層が想定されています。車のスタイルも車高は低くシャープですが、内装に関しては一般的なセダンという印象です。

このように同じ車種でも違うユーザー層に向けた仕様が設定されているのは便利であり、基本的なスペックは同一なので純粋にデザインや用途で選択できるのがメリットです。

マツダ3の運転

参考：www.mazda.co.jp

では次にマツダ3の運転性について寸法から色々見ていきましょう。

マツダ3の旋回性

まず車の運転性能について気になる点は小回りが効くかという点であり、「最小回転半径」の数値が影響します。

最小回転半径は車のハンドルを左右どちらかに最大に切ってから、その後に車を低速で走らせた時に360°回転するのに必要な半径です。

コンパクトカーでも5.5mぐらいある車もありますので、マツダ3の取り回しはしやすい方です。日常使いでも扱いやすい車に仕上がっており、便利な車です。

マツダ3の走行感覚

マツダ3はそのデザインから走行感覚はこれまでの国産車とは少し違い、欧州車に近いものとなっています。

マツダ3は中型車としての全長は比較的短いのですが、運転席から車の前側までのオーバーハングは長めになっています。

ですが中型車としては以前小型の部類に入るので、運転しづらいということはあまりないでしょう。
またリアはオーバーハングが短めになっているので、後方の運転感覚は良好です。

マツダ3の車内の運転感覚

マツダ3の車内からの運転感覚は前述したウインドウの狭さからこれまでのアクセラよりは少し悪化している面もあります。

フロントウインドウに関しては小さめになってきているとはいってもCセグメントとして必要十分な広さはあり、運転中はそんなに気になることはないでしょう。

Aピラーもスタイリッシュなデザインで寝たような感じになっており、サイドの視界も良いです。ですがサイドウインドウからリアウインドウにかけてはどんどん狭くなっていっており、特にリアウインドウの狭さは気になるほどです。

マツダ3はデザイン優先でカッコよくて満足感の高い車ではあるのですが、日常使いで不便な点もあるのです。

マツダ3のサイズの評判

マツダ3のサイズに関してはTwitterにもいろいろな評判が上がっており、その中からいくつかご紹介します。

そういや昨日、
マツダディーラーに行って
MAZDA 3 burgundy selection試乗してみたんだけど…
あれ良すぎだった…
見た目カッコよくて走って楽しい。
最高かよ✨
あのサイズで2000ccってのも面白いな
まじ欲しい()

— くっくん@ラブライブに心からありがとう (@dragon_bicycle) January 5, 2020

マツダ3のスタイリングについては非常に好評な意見が多く、サイズ感もちょうどよくてほしいという人は多いです。

これまでの日本車にはなかなかないスタイルだったので、欧州風の車は大人気です。

あきたNEXTモーターフェス　マツダブース

ディーラーオプションのエアロパーツを付けたマツダ3
思ったよりも着座位置が低かった。
キャラクターラインを入れず、面で表現しているデザインは確かに新鮮。
斜め左の後方視界はやっぱりお世辞にも良いとは言えない・・・
デザイン優先で割り切ってる。 pic.twitter.com/HsRawNKd6L

— 無免許 (@inume1213) October 21, 2019

マツダ3のデザインやスタイルは高評価がとても多いのですが、一方で後方視界の悪さについては低評価も沢山見られます。

どうしてもデザイン優先で仕方ない面もあるのですが、実用面でもう少し安全性は高めてほしいものです。

マツダ3を他の車と比較

ではマツダ3の寸法関係をライバル車種と比較してみましょう。

今回はマツダ3のようにハッチバックタイプとセダンタイプが用意されている車種を中心にご紹介します。

マツダ3とトヨタ カローラのサイズ感比較

トヨタ カローラは昔から国産中型車のベストセラーとして有名な車で、マツダ3と同じくハッチバックタイプの「カローラスポーツ」とセダンの「カローラ」があります。

カローラは以前は5ナンバーサイズの車でしたが現行モデルはマツダ3と同じ3ナンバーサイズとなり、直接的なライバル車となりました。

ただ車の価格帯としてはカローラスポーツおよびカローラはマツダ3より安価に設定してあり、コストパフォーマンスに優れています。一方でマツダ3はデザインがよりスポーティで存在感があるので、魅力は高いです。

マツダ3とスバル インプレッサのサイズ感比較

スバル インプレッサもスバルを代表する中型車の1つで、スバルが得意とするスポーティなデザインの車の一つです。

スバルインプレッサにはハッチバックタイプの「インプレッサ スポーツ」とセダンタイプの「インプレッサG4」があり、どちらもマツダ3と似たようなサイズ感です。

ですが全幅はインプレッサ系列のほうがマツダ3よりもスリムになっており、多少ですが扱いやすくなっています。

ただインプレッサにはマツダ3のディーゼルエンジンやカローラのようなハイブリッドモデルのような環境対応モデルがないので燃費性能がいまいちです。その分価格は控えめなのでそこが比較する点となるでしょう。

マツダ3とホンダ シビックのサイズ感比較

ホンダ シビックはカローラと長年競い合ってきた車種ですが、こちらも3ナンバーサイズとなってより大きめの車になりました。

シビックには「ハッチバック」と「セダン」がありますが、どちらのモデルもマツダ3より一回り大きな全長をもっていて見た目が結構大型です。

ラゲッジルームも広々としており車の使い勝手としてはかなり良好な点が多い車です。しかしマツダ3よりも価格の面で大きな開きがあり、モデルも絞っていることからどちらも3,000,000円前後の価格帯しか無いので、コストパフォーマンスとしてはマツダ3のほうが良いでしょう。

総評

マツダ3は国内の中型ハッチバック、セダンとしては最近の他社車とほぼ同等なスペックを持ち、ディーゼルエンジンの存在で燃費性能も高めの車です。

ですが以前のアクセラからすると結構大型化してきており、後方視界なども含めて日本での車の取り回しとしてはいまいちな部分もあります。

それでも欧州張りのスポーティなデザインと余裕をもったボディは快適さ、満足度の面では高いものがあり、国産車では他にはあまり見られない魅力があります。

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