ホンダのハイブリッドシステムの特徴！車の種類一覧と人気車種2つ！口コミ/評判はいかに？！

ハイブリッド車は燃費が非常に良好な車種で、日本では特に普及が進んでいる車です。

日本の自動車メーカーはハイブリッド車のラインナップを拡充していますが、その中でホンダは独自のハイブリッドシステムを持つことで有名です。

今回はそんなホンダのハイブリッド車についてご説明していきます。

ホンダのハイブリッド車の特徴

参考：www.honda.co.jp

ハイブリッド車はエンジンとモーターの2つの動力源を持つ車種で、エンジンの非効率な部分をモーターで補うことで燃費を大幅に向上させる技術です。

世界で初めて量産型のハイブリッド車を発売させたのはトヨタ自動車で、1997年にプリウスが登場したことで日本のみならず世界中にハイブリッド車が広がりました。

しかしプリウスの次にハイブリッド車を登場させたのは他ならぬホンダで、プリウスのライバル車でもある「ホンダインサイト」が1999年には発売されています。

初代インサイトからホンダのハイブリッドシステムはトヨタとは別路線を進んでおり、現在に至るまで独自のシステム構成をとっています。

そんな初期のホンダのハイブリッドシステムを振り返りつつ、現行のシステムまでの進化を見ていきましょう。

ホンダの初期ハイブリッドシステム

参考：www.honda.co.jp

ホンダの最初期のハイブリッド車であるインサイトに搭載されたハイブリッドシステムは「HONDA IMAシステム」と呼ばれており、トヨタが誇る「THS(トヨタハイブリッドシステム)」とは大きく構造が違います。

IMAの構造

IMAは正式名称を「Honda Integrated Motor Assist System」と呼び、パラレル式ハイブリッドシステムに分類されます。

トヨタのTHSの特徴は発電用モーターと走行用モーターの2つを持ち、エンジンとそれらモーターを遊星歯車装置で接続したシステムです。

このシステムにより発電、モーター走行、エンジン走行を柔軟に切り替えることができ、高い燃費性能を発揮することができます。

トヨタはこのシステムを20年に渡って改良を続けて採用し続けており、THS以外のシステムはほとんど採用例がありません。

ですがホンダのIMAは正式名称にもあるようにモーターでエンジンをアシストすることを目的としたシステムとなっています。

ポイント

IMAでは走行の主体はエンジンであり、モーターはエンジンのトルクが不足する際に作動してエンジントルクの底上げを行います。これにより加速時などにエンジンの回転数を控えめにすることができ、燃費の改善に寄与します。

IMAはモーターが1基で済むため構造が簡単でコストメリットもあり、小型軽量にまとめることができます。IMAはTHSと違ってトランスミッションが必要にはなりますが、その点を活かしてマニュアル車と組み合わせることも可能となっています。

既存のパワートレインに対して改造して搭載することが容易であり、THSのように専用システムも不要となります。

またこのモーターはエンジンスタータを兼ねており、既存のスタータモーターの廃止とアイドリングストップシステムの追加による燃費改善にも効果があります。

IMAのデメリット

IMAの登場直後にはTHSに対してコストや燃費面でもメリットが多く競争力がありましたが、一方で車種の増加とともに改良が続けられていくとTHSとの違いやデメリットも表面化してきました。

THSはモーターだけでも走行できるのに対し、IMAはエンジンとモーターが直結となっているためモーター単独での走行ができません。

そのためTHSがモーター走行の可能な領域を広げることで燃費を改善できたことに対し、IMAは構造上それは不可能で、徐々に燃費の面でTHSのほうが有利な状況が増えていきました。

IMAの最後の世代では低速域のみの限定的なモーター走行が可能となりましたが、基本的な構造の差は変わらず問題でした。

またTHSではエンジンを停止させた状態で非常に静かに走行できたことに対し、IMAは常にエンジンが稼働していることから走行時の音が普通のガソリン車と変わりません。

トヨタのハイブリッド車はその静かさを1つの魅力としていましたが、ホンダにはその点が欠けていたことでもセールス面で不利となっています。

しかしシンプルかつ小型軽量というメリットは変わらずあり、ホンダの1モーター式ハイブリッドは現在も存在します。

ですがホンダはこれ以外にもハイブリッドシステムを開発しており、更に燃費を重視したシステムとなっています。

ホンダのプラグインハイブリッド

参考：www.honda.co.jp

ホンダには通常のハイブリッド車に加えて近年プラグインハイブリッドカー(PHEV)が増えており、「クラリティPHEV」という車種で商品化されています。

PHEVは従来のハイブリッド車の進化系ともいえる車種で、その特徴はハイブリッド用駆動バッテリーを外部から充電できる点です。

従来のハイブリッド車ではバッテリーの充電は走行中にしか行なえませんが、それでもガソリン車に比べれば燃費は大きく改善します。

しかしPHEVはバッテリー自体をあらかじめ充電することでモーターでのEV走行をより積極的に行えるようになっており、その間エンジンは完全に停止するので従来のハイブリッド車よりも高い燃費性能を発揮することが可能となる車種です。

ポイント

プラグインハイブリッドカーは一般的には50km前後の距離をEV走行だけで走ることが出来、日常生活であれば充電を繰り返すだけでエンジンを一切稼働させなくても走行ができます。

ですがクラリティPHEVは充電可能なバッテリー自体の容量が非常に大きく取られており、スペック上114.6kmまでEV走行が可能となっています。

ハイブリッドシステム自体は前述したi-MMDシステムがベースとなった「SPORT HYBRID i-MMD Plug-in」となっており、PHEV用に性能強化がなされています。

PHEVは次世代のハイブリッド車の中核となるシステムであり、ホンダも次世代に向けてさらなる環境技術を投入してきています。

ホンダのハイブリッド車の耐久性/故障のしやすさ

ホンダは日本メーカーらしく世界的にも信頼性の高いメーカーと言われていますが、ハイブリッド車に関しては大きなリコール問題を経験したことで有名となってしまいました。

問題が多発したのは前述したi-DCDシステムのハイブリッド車で、その代表車種であるフィットハイブリッドは7回ものリコールを起こしています。

その原因の最も大きなものはi-DCDから採用されたDCTにあり、リコールの大半はこのDCTの制御やクラッチ関係に集中しました。

実はDCTというトランスミッションは別のメーカーでも度々トラブルを起こしており、フォルクスワーゲンなどの海外メーカーが積極的に採用した結果、日本でリコールを多発させた過去があります。

MEMO

DCTはMTのギア切り替えを2枚の電磁クラッチで自動制御するシステムですが、運転中に頻繁に変速するとクラッチに高い負荷がかかり、故障が頻発する傾向にあります。

欧州ではそこまで問題が多くなかったものの、日本の道路環境ではDCTにかかる負荷が想定以上となり、海外メーカーはリコールを多発したのです。そしてホンダも全く同じ道を辿ることになり、i-DCDのリコールに繋がりました。

i-DCDのハイブリッドシステム自体に関してのリコールは起こっておらず、エンジン関係でも数件起こりましたが大半はトランスミッションの問題によるものです。

実際i-DCDの前型システムであるIMAではDCTは採用されておらず、リコールが多発するような状況は起こっていません。

またi-DCD以外のi-MMDシステムではこのようなリコールは起こっておらず、i-DCDのハイブリッド+DCTという組み合わせがトラブルの原因だったわけです。

現在では度重なるリコールを繰り返してi-DCDも信頼性を上げてきていますが、構造的な弱点は残ったままであり他のシステムに比べれば信頼性は低いと言わざるを得ません。

ホンダは度々こういった新技術を投入後にリコールを多発する傾向にあり、i-DCDもその1つといえるでしょう。

ホンダのハイブリッド車の評価・評判

ホンダのハイブリッド車に対する評判は前述のリコール騒動の影響でネガティブなものが多く、以下のように購入を検討するユーザーさんも気にする点となっています。

アコードオデッセイ以外ホンダのハイブリッドシステムはあかんよなぁ
リコール連発で一代でおわりか
ヴェゼルもdcdじゃなければハイブリッドにしてた
— たか (@takatakaa1206) October 1, 2018

i-DCDはホンダのハイブリッド車の中ではエントリーモデルに導入されており、メーカーの売れ筋車種に悪いイメージが付いていることは現在でも尾を引いています。

アコードやオデッセイなどの中型車はi-MMDを採用していることから不安はある程度払拭されているようですが、i-DCDについた悪評を無くすにはかなりの努力が必要になるでしょう。

2006年に新車で買ったHONDA CIVIC ハイブリッドが昨日めでたく走行距離数100000kmに達しました。その間主要部品一つとして故障はなくPERFECTパフォーマンスを示してくれました。さすがHONDAという気持ち世界に誇る品質の高さを実感しました。まだストーリーは続く
— 横山　　勉 (@freedman619) September 20, 2016

なおIMAシステムを搭載したシビックハイブリッドに関しては故障もなく100,000km走行した方もおられ、同じ1モーターシステムでも信頼性に関しては大きな開きがあるようです。

ホンダのハイブリッド車の種類・ラインナップ

ホンダには現行ラインナップにも数多くのハイブリッド車があり、3つのハイブリッドシステムが車種によって組み合わされます。

コンパクトハイブリッドカー

参考：www.honda.co.jp

コンパクトカーは各自動車メーカーの最も売れ筋のモデルであり、ホンダもフィットを始めとした主力車種にハイブリッド車を揃えています。

車名	ハイブリッドシステム	駆動方式	エンジン	カタログ燃費	最高出力	最大トルク	価格
シャトル	i-DCD	FF、4WD	LEB型 1,496cc 直列 4気筒DOHC	26.0km/l～ 34.4km/l	110ps(81kW)/ 6,000rpm	13.7kgf・m(134N・m)/ 5,000rpm	2,009,880円～ 2,631,960円
フィット	i-DCD	FF、4WD	LEB型 1,496cc 直列 4気筒DOHC	28.0km/l～ 37.2km/l	110ps(81kW)/ 6,000rpm	13.7kgf・m(134N・m)/ 5,000rpm	1,699,920円～ 2,367,360円

ホンダのハイブリッドコンパクトカーには小型軽量コンパクトのi-DCDシステムが搭載されており、燃費性能に関してもトップクラスの性能を持っています。

またトランスミッションが組み合わせられる特徴を活用して4WDも設定されており、雪国などでも便利に使えるハイブリッド車となっています。

ですがフィットハイブリッドは前述したリコールの影響がまだ影をひいており、イメージがあまり良くないのが泣き所です。

ミニバン系ハイブリッド車

参考：www.honda.co.jp

ホンダもミニバンにはハイブリッド車を拡充しており、4車種にハイブリッドが設定されています。

車名	ハイブリッドシステム	駆動方式	エンジン	カタログ燃費	最高出力	最大トルク	価格
オデッセイ	i-MMD	FF	LFA型 1,993cc 直列 4気筒DOHC	24.4km/l～ 26.0km/l	145ps(107kW)/ 6,200rpm	17.8kgf・m(175N・m)/ 4,000rpm	3,750,000円～ 4,150,000円
ステップワゴンスパーダ	i-MMD	FF	LFA型 1,993cc 直列 4気筒DOHC	25.0km/l	145ps(107kW)/ 6,200rpm	17.8kgf・m(175N・m)/ 4,000rpm	3,136,320円～ 3,602,880円
フリード	i-DCD	FF、4WD	LEB型 1,496cc 直列 4気筒DOHC	25.2km/l～ 27.2km/l	110ps(81kW)/ 6,000rpm	13.7kgf・m(134N・m)/ 5,000rpm	2,256,000円～ 3,152,520円
ジェイド	i-DCD	FF	LEB型 1,496cc 直列 4気筒DOHC	24.2km/l	131ps(96kW)/ 6,600rpm	15.8kgf・m(155N・m)/ 4,600rpm	2,898,720円～ 3,088,800円

フリードとジェイドは比較的小型のミニバンで、これらの車種にはフィットハイブリッドと同じくi-DCDシステムが搭載されます。

エンジンも同等でミニバンといってもかなり燃費は良くなっています。またオデッセイとステップワゴンは中型のトールサイズミニバンで、比較的重量の重たい車種なので燃費は悪化傾向にあります。

ですがi-MMDの高い燃費改善性能により中型ミニバンとしてはトップクラスの燃費性能を持ち、ホンダの主力車種となっています。

セダンのハイブリッド車

参考：www.honda.co.jp

セダンはそのメーカーの顔ともいえる主力車種で、ホンダも4車種をラインナップしています。

車名	ハイブリッドシステム	駆動方式	エンジン	カタログ燃費	最高出力	最大トルク	価格
レジェンド	SPORT HYBRID SH-AWD	4WD	JNB型 3,471cc V型 6気筒DOHC	16.4km/l	314ps(231kW)/ 6,500rpm	37.8kgf・m(371N・m)/ 4,700rpm	7,074,000円
アコード	i-MMD	FF	LFA-H4型 1,993cc 直列 4気筒DOHC	30.0km/l～ 31.6km/l	145ps(107kW)/ 6,200rpm	17.8kgf・m(175N・m)/ 4,000rpm	3,850,000円～ 4,100,000円
インサイト	i-MMD	FF	LEB型 1,496cc 直列 4気筒DOHC	31.4km/l～ 34.2km/l	109ps(80kW)/ 6,000rpm	13.7kgf・m(134N・m)/ 5,000rpm	3,261,600円～ 3,628,800円
クラリティ PHEV	i-MMD Plug-in	FF	LEB型 1,496cc 直列 4気筒DOHC	28.0km/l	105ps(77kW)/ 5,500rpm	13.7kgf・m(134N・m)/ 5,000rpm	5,880,600円

このうちインサイトとクラリティPHEVはハイブリッド専用車であり、特にインサイトの燃費性能は国産車でもトップクラスのものとなります。

ハイブリッドシステムはi-MMDが採用されており、ワンランク上のセダンであるアコードもエンジン排気量を拡大して同様のシステムが搭載されています。

レジェンドはホンダの最高級セダンに位置しており、そのハイブリッドシステムはセダンでは唯一のSPORT HYBRID SH-AWDシステムです。

重量のある大型セダンなので燃費性能はそれなりとなっていますが、高い動力性能とAWDがこの車種の特徴となっています。

スポーツハイブリッド車

参考：www.honda.co.jp

ハイブリッド車は燃費を重視した環境対応しゃというイメージが高いですが、ホンダにはハイブリッドシステムを搭載したスポーツカーが存在します。

それはホンダ伝統のスポーツカーNSXで、最新モデルが数年前にハイブリッドスポーツカーとして生まれ変わりました。

車名	ハイブリッドシステム	駆動方式	エンジン	カタログ燃費	最高出力	最大トルク	価格
NSX	SPORT HYBRID SH-AWD	4WD	JNC型 3,492cc V型 6気筒DOHC ツインターボ	12.4km/l	507ps(373kW)/ 6,500-7,500rpm	56.1kgf・m(550N・m)/ 2,000-6,000rpm	23,700,000円

NSXは90年代にホンダが世界のスーパーカーと闘うために生み出したスポーツカーで、その実力は日本最高のスポーツカーという評価も少なくありません。

2000年代に入ってNSXはモデルが廃止されていましたが、2016年に新型のハイブリッドスポーツカーとして改めて登場しました。

ハイブリッドシステムはレジェンドと同じSPORT HYBRID SH-AWDですが、NSXはMRレイアウトという特別なエンジン配置をしていることからパワートレインの構造は大きく違っています。エンジンは車の中央に位置し、そこから前後の動輪へ繋がるシャフトにモーターが1基ずつ搭載されます。

その性能はスペックを見る通り出力、トルクともに非常に高く、また価格面でも国産車トップとなるなど、既存のハイブリッド車からは大きく外れた車といえるでしょう。

SUV系のハイブリッド車

参考：www.honda.co.jp

SUVはここ何年も世界中でトレンドにある車種で、特に都会的なデザインを持つクロスオーバーSUVが人気です。

ホンダはSUVにもハイブリッド車をラインナップしており、コンパクトSUVのヴェゼルと中型SUVのCR-Vがあります。

車名	ハイブリッドシステム	駆動方式	エンジン	カタログ燃費	最高出力	最大トルク	価格
CR-V	i-MMD	FF、4WD	LFA型 1,993cc 直列 4気筒DOHC	25.0km/l～ 25.8km/l	145ps(107kW)/ 6,200rpm	17.8kgf・m(175N・m)/ 4,000rpm	3,784,320円～ 4,361,040円
ヴェゼル	i-DCD	FF、4WD	LEB型 1,496cc 直列 4気筒DOHC	21.6km/l〜 27.0km/l	132ps(97kW)/ 6,600rpm	15.9kgf・m(156N・m)/ 4,600rpm	2,460,000円～ 2,926,000円

この2車種はそれぞれ同クラスのセダンやコンパクトカーをベースとして開発されたSUVで、ハイブリッドシステムもそれぞれ別のものとなっています。

SUVは車重が重たいので燃費は悪化しがちな車種ですが、ホンダは乗用車ベースで開発することで良好な燃費を実現しています。

その分SUVの特徴である悪路走破性などは多少犠牲になっていますが、一般道がメインのクロスオーバーSUVでは大きな問題にはなりません。

ホンダのハイブリッド車の人気車種

ホンダのハイブリッド車は燃費性能が高い車種が多く人気は高いですが、その中でも人気車種をご紹介します。

フィットハイブリッド

参考：www.honda.co.jp

フィットハイブリッドは前述した通りリコールなどの問題があったために一時期販売台数は落ち込みました。

ですが問題が落ち着いた現在は売上を伸ばしており、価格がよく燃費も良いエントリーモデルということで一定の人気が維持されています。

ポイント

フィットハイブリッドの37.2km/Lというカタログ燃費は他社のコンパクトハイブリッド車に匹敵する性能であり、トヨタアクアや日産ノート e-powerなどには一歩及ばないもののホンダのハイブリッド車としてはコストパフォーマンスの高さが評価を受けています。

またトヨタ車にはハイブリッドシステムの関係から4WDがないことも多いのですが、フィットハイブリッドには4WD設定があり1つの魅力となっています。

DCT周りのトラブルに関してはある程度気をつける必要はありますが、毎年の定期点検や車検時などにメンテナンスすることである程度抑えることも出来ます。

ステップワゴンスパーダ

参考：www.honda.co.jp

ホンダも中型ミニバンには力を入れており、売れ筋であるステップワゴンにはi-MMDを使ったストロングハイブリッドが人気を得ています。

ただステップワゴンの派生車種であるスパーダにしか何故かハイブリッドが設定されておらず、ベース車のステップワゴンには非搭載となっています。

ステップワゴンスパーダのハイブリッド車の魅力は、i-MMDの特徴でもあるモーター走行にあり、その高いトルクは一般道路での走行時に運転しやすいといったメリットをもたらします。また燃費性能も高くホンダのミニバンの中ではトップの売れ行きを見せています。

ただライバル車であるトヨタノア/ヴォクシー/エスクァイアファミリーや、日産セレナにもハイブリッドが設定されていることから、全体の販売台数としては苦戦を強いられているのも事実です。

今後発売予定のホンダのハイブリッド車

ホンダは2019年にいくつかの主要車種がフルモデルチェンジの時期を迎えており、ハイブリッド車もその中に多く含まれています。

まず最も注目されるのはホンダの稼ぎ頭でもあるフィットで、2019年の後半にフルモデルチェンジされるのではといわれています。

MEMO

現行のフィットハイブリッドはリコール問題で大きくイメージが傷ついたこともあり、全面刷新となる新型フィットハイブリッドがどういった形で登場するかは大きな注目点です。

また他にはアコードハイブリッドもフルモデルチェンジを控えており、根強い人気の続くホンダの主力セダンの進化は気になるところです。

アコードハイブリッド自体は既にアメリカ市場でフルモデルチェンジを行っており、よりシャープでスポーティな外観となっています。燃費も当然ながら向上しており、一刻も早い日本への導入が待たれます。

ホンダのハイブリッド車の理想的な運転方法・コツ

ホンダのハイブリッド車は基本的には普通のガソリン車や他社のハイブリッド車と運転方法で大きな違いがあるわけではありませんが、前述のDCTの問題があるためにi-DCD搭載車は少し気をつける点もあります。

i-DCDで問題となったDCTは、車の発進や加減速を頻繁に行うとクラッチの消耗や油温の増加などの問題が起こりやすくなり、結果的にトラブルのもととなります。

日本のようなストップアンドゴーの多い道路条件ではある程度仕方のないことではありますが、それでも不用意に加減速をしないような運転を心がければDCTの消耗は最小限に抑えられ、将来的にトラブルが発生する確率を下げることができるでしょう。

なおi-MMDではシステム的にこういった問題は起こりにくく、特別気をつけた運転方法を取らなくても良いでしょう。

たった1分で車を60万円値引きできる裏技

これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか？

値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。

「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。

「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。

この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技！』ページをご覧ください。

たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！

ホンダのハイブリッドシステムの特徴！車の種類一覧と人気車種2つ！口コミ/評判はいかに？！