クラウンのサイズ/広さ/大きさは狭い？寸法(車高/長さ/車幅/最低地上高/重さ)まとめ！

クラウンはトヨタの高級セダンとして非常に有名な車で、日本の高級車として存在感を発揮してきました。

今回はそんなクラウンのサイズや寸法について見ていきましょう。

クラウンのサイズ・寸法と広さ・大きさ

トヨタ クラウンは初代モデルが1955年に登場したとても歴史の長い車種で、現行モデルでなんと15代目を数えます。

そんなクラウンの最大の特徴は日本の道路事情にマッチした大型セダンという点にあり、日本の狭い道や上り下りの多い道路に合わせた設計がされています。

そのためクラウンは近年の車としては珍しく日本専用車となっており、海外では基本的に販売されていません。

世界向けに大型化する日本車が多い中で、クラウンは日本向けの車としてとても信頼感のある車になっています。まずそんなクラウンの外観寸法について見ていきましょう。

クラウンの外観

クラウンの外観サイズは15代目になるまでに様々な変遷を経てきており、現行クラウンのサイズ感は次のとおりとなっています。

クラウンの寸法

日本車の外観サイズには主に2種類のサイズの区分があり、5ナンバーサイズと3ナンバーサイズに分かれています。

この区分は昔は税金の差などがありましたが現在では別の基準で税金が別れており、5ナンバーと3ナンバーはナンバープレートの区分の違いとなりました。

ですが5ナンバーサイズとなると結構コンパクトな車というイメージが強く、3ナンバーとなると大型車となります。

そのためセールス上でもこの区分は結構考慮されるもので、車のサイズにも関係してきます。

クラウンに関してはこの区分では3ナンバーサイズに収まる車となっており、全長が4,910mm、全幅が1,800mmと大型セダンのサイズ感です。

ですが全高は1,460mm前後となっており、スポーティな外観を持つセダンとしてデザインの上でも重要です。

なおクラウンの外観寸法は世代を重ねるごとに大型化していっており、特に全長は現行モデルが歴代で最も長いサイズ感となっています。

クラウンは駐車場に収まるか？

次に注目する点としてはクラウンのサイズ感で駐車場に収まるかどうかという面で、駐車場のサイズには大きく分けて2種類存在しています。

1つ目は一般的な駐車場である平置きの駐車場で、こちらは自宅の駐車場や街中の有料駐車場、ショッピングセンターやコンビニなどさまざまなところで見られるものです。

この平置き駐車場のサイズは場所によってまちまちなのですが、一般的なサイズとしては幅が2.5m・奥行き5.0mぐらいが標準的なものとなっています。

このサイズに対してクラウンの外観のサイズでは全幅はゆとりがあり、全長についてもちょうど駐車場に収まるサイズ感となっています。

さらに近年は立体駐車場もミニバンのような高さのある車の増加によって高さ制限が緩和されてきており、よりクラウンなら問題なく駐車できるでしょう。

その他の外観のサイズ感

クラウンの外観のサイズ感で最も大きな特徴としてはその全幅があるのですが、クラウンの全幅は長年に渡って1,800mmというサイズ感を守ってデザインが決められています。

クラウンの外観サイズの大きさは区分としては前述で述べた3ナンバーサイズになっており、5ナンバーサイズのようなコンパクトさはもとより持ち合わせていません。

ですがクラウンは日本の道路事情にマッチしたサイズとして計画された車で、とくに日本の住宅地の狭い道でも走りやすいようにその全幅を大きくしない方針が貫かれてきました。

その間もトヨタに限らず他のメーカーもどんどん車がワイドになって大型化してきていますが、その中でクラウンのサイズというのは貴重な存在であり日本専売車としてこの全幅が好まれています。

クラウンの内装

では次にクラウンの内装のサイズ感について見ていきましょう。

クラウンの車内の広さ

クラウンの車内は高級感としての質感の高さや座り心地の良さなどで評判が良いのですが、そのサイズ感としては乗用車の一般的なサイズとなっています。

ですがセダンとしてみれば十分な足元空間が確保されていますし、使い勝手の面でも窮屈なことはありません。

またクラウンの場合は車の全幅が1,800mmで実質的に制限されていることもあり、室内の幅もそれに合わせてある程度制限がかかっています。

それでも1,500mmの室内幅があれば後席に3人で座った際もそこまで狭苦しいことはなく、もちろん2人で座るならかなり快適な車内となります。

室内高については全高が低いことで天井の位置も低めにはなっていますが、座席に座ったときに十分な頭上空間は確保されています。

クラウンのラゲッジルームの広さ

次にクラウンのラゲッジルームについて見ていきますが、クラウンはセダンとして車室とは独立したトランクルームを持っています。

なお一部のセダン系の車種にはトランクルームと車室をつなげて奥行きを広げるトランクスルーという機能がある場合がありますが、クラウンの場合にはこのトランクスルーは設けられておらずより長めの荷物は載せられません。

ですがもともとのラゲッジ長が1,110mmもあれば大抵の買物では不便はしませんし、かなり大きなものまで積み込むことが可能です。

その他の内装のサイズ感

クラウンの室内のサイズとして特徴があるのが前席と後席の振り分けで、前席より後席のほうが多少その奥行きが広く確保されています。

こういった点は高級セダンでは定番のものであり、ドライブするだけでなく高級車はショーファードリブンカーとしても使えなくてはなりません。

ですがクラウンの場合にはファミリーカーとしての需要が高いので運転することも多く、近年のクラウンは運転性を高める方向に向かっています。

しかし後席の快適性もファミリーカーとしても好まれる面ですので、家族には好評でしょう。

クラウンの運転

次にクラウンの運転性について見ていきましょう。

クラウンの旋回性

クラウンの運転性についてまず気になる点が小回りですが、これには車の最小回転半径が関係しています。

最小回転半径は車のハンドルを左右どちらかに最大限切った状態で低速走行し、その状態で車を360°旋回させるのに必要な半径を指します。

これはクラウンのいくつかのグレードで最小回転半径が違うためで、もっともスペックの小さいグレードと大きなグレードを比較すると結構運転性は違って感じるでしょう。

クラウンの走行感覚

次にクラウンの走行感覚について見ていきますが、現行クラウンはスポーティなデザインとなりその走行性も高い車になっています。

ボンネットの高さなども前型モデルに対して低くなったりしており、より運転しやすいでしょう。

リアに関しては車の全長が長かったりトランクがあるなどで運転感覚はつかみにくいですが、車の全長としては案外大型ミニバンなどと同じなので、大幅に難しいということはないでしょう。

サイドウインドウの視界は前から後ろまで広く取られているので、そちらと組み合わせることでしっかりした後方確認は可能です。

クラウンの車内の運転感覚

クラウンの車内からの運転感覚としては結構広めの前方視界で走りやすい車となっています。

クラウンのフロントウインドウはセダンとしては標準的な上下幅をしていますが、横幅は広く取られてまたデザイン的に寝ている形状となっています。

そのためドライバーからの視界は広々と取られており、スポーティなデザインにあわせて良好な運転性能となっています。

上下幅が300mm程度しかないので後方視界は良くはありませんが、近年はカメラなどの補助装置もあるので死角はかなりのところまで減らせるでしょう。

クラウンのサイズの評判

クラウンのサイズ感についてはtwitterにもさまざまな評判が投稿されており、その中からいくつかご紹介します。

国産セダンが好きだからセンチュリーとLS（セルシオ含む）はほんと憧れ。でもなんでクラウンなのか。『CROWN』と言うブランド力、車格、スペック、サイズ感、維持費などトータルで良い車だと思うから。

— やみぃ (@y09net) April 8, 2020

こちらの方はトヨタやレクサスの上級セダンに憧れがあるそうですが、実際にはクラウンを選択されたようです。

高級感や車格ではもっと上級の車はありますが、クラウンはサイズ感などそのバランスの良さからとても魅力的な車なのです。

クラウン試乗したけど意外と足硬かったな　でも車幅的にも日本に最適なのかもしれない　THEナチュラルって感じ

— 白沢飾音 (@ShirasawaKazane) October 21, 2019

こちらの方はクラウンに試乗されたそうですが、そのしっかりした足回りにびっくりされています。

しかしやはり1,800mmという小さめの車幅は扱いやすかったようで、日本に最適とおっしゃっています。

クラウンを他の車と比較

では最後にクラウンとそのライバル車を比較してみます。

クラウンと日産 フーガのサイズ感の比較

日産 フーガは日産の最上級の高級セダンとして存在感のある車となっており、以前からクラウンの直接的なライバルです。

トヨタと日産は日本の高級車市場でその人気を昔から争っており、クラウンとフーガは互いに競い合って進化してきました。

そんなフーガのサイズ感としては全長はクラウンより多少大きな程度ですが、フーガの場合はクラウンのような1,800mm以下にするというコンセプトがないため、全幅は1,845mmとなっています。

また全高に関してはフーガのほうが高めとなっており、車のサイズ感としては大型の印象です。

なお最小回転半径に関してはクラウンのほうがより小さめとなっており、小回りについてはフーガはあまり良くないのがわかります。

クラウンとトヨタ カムリのサイズ感の比較

トヨタ カムリはクラウンと同じトヨタのセダンラインナップの1車種ですが、車格としてはクラウンのひとつ下となっています。

そんなカムリですが、実はその外観サイズはむしろクラウンより大型となっており、特に全幅はクラウンを超えて1,840mmとなっています。

もともとカムリは北米向けの車として計画された車が日本に導入されたため、車のサイズで全幅1,800mmという制限がなかったためにこのサイズ感となっています。

ですが車の高級感やエンジンのレイアウト、排気量などからすると、クラウンよりは1つ下のラインナップの車です。

しかしカムリは北米譲りの大きなサイズから最小回転半径が大きく、小回りについてはクラウンのほうがかなり良好な運転性となっています。

価格帯はカムリのほうが流石に安価ですが、室内の質感などはクラウンには及びません。

クラウンとホンダ アコードのサイズ感の比較

ホンダ アコードは以前はそこまで高級な車ではありませんでしたが、北米向けの大型セダンとなってからはかなり質感の高い車になっています。

アコードもカムリと同じような経緯を持っているセダンで、その外観サイズは北米向けの車として大きめのサイズ感です。

全長や全高はクラウンとほぼ同等のサイズではありますが、全幅が1,860mmとかなりワイドになっており、並べてみるとクラウンはスリムな車という印象です。

デザイン的にもスポーティな車になっているので、いまやアコードはクラウンのライバル車にもなっています。

最小回転半径もアコードは大きくなって小回りはそこまで良くなく、価格帯も同じぐらいですので、クラウンとは違った魅力がある高級セダンといえるでしょう。

総評

クラウンはすでにその歴史が70年以上経っている珍しい車で、世代を重ねるごとに確実な進化を果たして常に高級セダンのスタンダードの1車種として存在感を発揮しています。

現行クラウンもライバル車と比較してサイズが小さい面もあるものの、その日本市場を最も考慮した車というサイズ感は特別なものであり、クラウン以外には真似できないものとなっています。

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