ジムニーシエラのサイズ/広さ/大きさは狭い？寸法(車高/長さ/車幅/最低地上高/重さ)まとめ！

スズキ ジムニーシエラはスズキの小型SUVで、本格的なオフロード性能を持つ車です。

今回はそんなジムニーシエラのサイズや寸法について見ていきましょう。

ジムニーシエラのサイズ・寸法と広さ・大きさ

参考：www.suzuki.co.jp

ジムニーシエラはその車名からも想像がつくように、スズキの軽自動車SUVであるジムニーをベースとした車です。

ジムニーシエラはジムニーを軽自動車から普通車クラスに大型化した車で、以前からジムニーとともにモデル展開されてきた車種です。

ジムニーは軽自動車でありながら本格的なオフロード走行にも耐えうるラダーフレーム構造やリジッドサスペンションなどを採用し、非常に小型の車でもオフロードを走破できる珍しい車として日本のみならず海外でも熱狂的なファンがいる車です。

もともとジムニーシエラはジムニーの海外展開車種であり、海外では必要性の薄い軽自動車のような排気量制限のあるモデルより、もっとパワフルなエンジンが必要となります。

またジムニーよりも大型のタイヤを採用し、同時にオーバーフェンダーと呼ばれるタイヤハウスの張出し部分が追加されています。

さらにジムニーにはないサイドアンダーガーニッシュが追加され、ボディ自体は同じものの外観のイメージはよりマッシブで力強いものとなっています。

ではそんなジムニーシエラのサイズや寸法について、ベースであるジムニーと比較して見ていきましょう。

ジムニーシエラの外観

参考：www.suzuki.co.jp

ジムニーシエラの外観のサイズは次の通りとなりますが、パッと見でもわかるようにジムニーとは各所のサイズには差があります。

ジムニーシエラの寸法

ジムニーシエラはジムニーをベースとした車で、車のボンネットやキャビン、フロントグリルなど主要部分は流用となっています。

エンジン自体は排気量が2倍以上になるほど大きくはなっていますが、もともとそれを見越した設計でジムニーが作られているので、エンジンの収まるボンネットには大幅な変更が不要となっています。

しかしジムニーシエラになった際には外観サイズ自体は変わっており、ジムニーが軽自動車の枠である「車両寸法が長さ3.40 m (3,400 mm) 以内、幅1.48 m (1,480 mm) 以内、高さ2.0 m (2,000 mm) 以内」というサイズ感で設計されたのに対し大型化した部分もあります。

そのためジムニーシエラは普通車扱いとなり、車のサイズのカテゴリーとしては普通車の中ではコンパクトなほうである5ナンバーサイズ車になります。

ジムニーシエラはその全長が3,550mmとなっていますが、これはジムニーの3,395mmより150mm近く大きくなっています。

車体は変わらないものの車の前後にあるバンパーが大型化されていたり、車の後部にマウントされているスペアタイヤが大型化したりなどの影響で全長は伸びています。

それに合わせてジムニーシエラのトレッドも前後とも大きくなっており、よりワイドで安定感の増したフォルムとなっています。

なお全高についてはジムニーとジムニーシエラは5mmしか違いませんので、車の高さは思ったより大型化していません。

ですが全長および全幅の違いによって、ジムニーシエラの存在感はかなりジムニーとは違ったものとなっています。

ジムニーシエラは駐車場に収まるか？

次にジムニーシエラが駐車場に収まるかどうかを見ていきますが、駐車場は基本的に平置き駐車場がメインとなります。

平置き駐車場は枠が決められた駐車場ですが、天井などがないのが基本で青空駐車がほとんどです。

平置き駐車場は自宅の駐車場はもとより有料駐車場やショッピングセンター、コンビニなどさまざまなところで見られるもので、そのサイズは場所によって多少まちまちです。

また駐車場にはもう一つタイプがあり、駅前などで見かけることのある立体駐車場というものです。

立体駐車場は狭い土地でもたくさんの車を駐車するためにビルのような施設にエレベーターで上下に収めていくもので、その構造から車の全高に対しての高さ制限があります。

ですのでジムニーシエラで立体駐車場に駐車する際には、その高さ制限がどのぐらいかをしっかり確認するようにしましょう。

その他の外観のサイズ感

ジムニーシエラのその他のサイズ感としては、ジムニーから大型化した部分が注目されます。

ジムニーシエラは前述した通りタイヤサイズの変更によってオーバーフェンダーなどが追加されていますが、タイヤサイズはジムニーの16インチに対してジムニーシエラは15インチとなります。

ですがタイヤの扁平率などが違っており、ジムニーシエラのタイヤは外径が693mm、ジムニーは686mmとタイヤの大きさ自体は大きくなっています。

前後のタイヤ間のホイールベースは変更はありませんが、トレッドが大きくなっている分左右の安定性が向上しています。

加えてジムニーシエラはジムニーから様々な変更点があるにもかかわらず車両重量はそんなに増加しておらず、40kg〜60kg増加にとどまっているので走行性能への影響は限定的です。

むしろエンジンが1.5Lに拡大されているのでパワーもトルクも大幅に増加しており、重量増加は問題にならないレベルです。

ジムニーシエラの内装

参考：www.suzuki.co.jp

では次にジムニーシエラの内装サイズをジムニーと比較してみてみましょう。

ジムニーシエラの車内の広さ

ジムニーシエラの内装のサイズ感は基本的にはジムニーから変更はなく、キャビンサイズが変わらないので普通車レベルの大きさではありません。

ジムニーシエラはあくまで軽自動車ベースのボディなので車室の広さは仕方ない部分があります。

また内装のデザインなどに関してもジムニーシエラはジムニーとほぼ同じものとなっていますが、もともとのジムニーは内装もオフロード車らしくスパルタンなものとなので、ジムニーシエラもSUVらしい硬派な車となっています。

ジムニーシエラのラゲッジルームの広さ

ジムニーシエラはキャンプやアウトドアにも使うことの多い車で、そのためにラゲッジルームの広さも注目される点です。

ですが基本的にラゲッジルームの広さもジムニーと同じサイズで、普通車のSUVと比較すると少し狭めといえるでしょう。

ジムニーシエラのラゲッジルームのスペースは後部座席の後ろから車の後部までのスペースになりますが、そこの寸法についてはジムニーと全く同じサイズになります。

この状態ではキャンプなどの大きな荷物はとても載りませんが、ジムニーシエラの後部座席はジムニーと同じく前側に折りたたむことが可能な構造で、そうすることでラゲッジルームの奥行きを一気に拡大することができます。

この後部座席は左右で独立して倒すこともできるので、後部座席と荷室をうまく使い分けることが可能です。

絶対的なラゲッジルームのスペースは決して大きくありませんが、乗車人数と荷物の量を考慮すればうまく使えるでしょう。

その他の内装のサイズ感

ジムニーシエラの座席はジムニーとほぼ同等のものとなっていますが、そのサイズ感は後部座席より前席のほうが広くなっています。

ジムニーシエラは前席は運転席と助手席のセパレート式ですが、後部座席は2名掛けのベンチシートです。

ジムニーシエラの後部座席はそのサイズ感から補助的な役割が強くなっており、歴代ジムニーでもその傾向はありました。

またシートの作りも簡易的なものとなっており、前席がメインのドライバーカーとしての側面が強いです。

ジムニーは近年の軽自動車としては珍しく後部ドアがない3ドア仕様なので、大人数を乗せるファミリーカーのような便利さよりも車体剛性などが優先されています。

ジムニーシエラの運転

参考：www.suzuki.co.jp

次にジムニーシエラの運転性について見ていきましょう。

ジムニーシエラの旋回性

まずジムニーシエラの運転性で気になる点は小回りがどの程度効くかですが、これには車の最小回転半径が関係しています。

最小回転半径は車のハンドルを左右どちらかに最大限切った状態で低速走行して、その状態で360°車が旋回するのに必要な半径を指しています。

ジムニーシエラは足回りやタイヤサイズがジムニーよりも大きくなっているので、その影響で最小回転半径が大きくなります。

ですがジムニーシエラをコンパクトカーとして見れば十分すぎるほど小回りは効いているので、SUVとしては運転しやすい車といえるでしょう。

ジムニーシエラの走行感覚

次にジムニーシエラの走行感覚を見ていきますが、ベースであるジムニーからコンパクトカーなどとは違った走行感覚を持っています。

ジムニーシエラは車のデザイン的にもボンネットがしっかりあるタイプの車になっており、軽自動車やっコンパクトカーに多いボンネットが短い形ではありません。

そのため車の運転感覚としてはフロントのオーバーハングが大きな形となっており、慣れないうちは運転感覚を掴むのにすこし時間がかかります。

ですが一度前方の感覚を掴むと、もともとのスクエアデザインもあるので見切りは良く、フロントはあまり難しい運転性ではないでしょう。

後部についてはジムニーシエラでリアバンパーの押し出しが強くなるデザインとなってはいますが、こちらは見切り自体はよく運転性は悪くないでしょう。

ベースが全長の短い軽自動車なのでドライバーから車の後部までの距離は短く、最小回転半径も小さいのでコンパクトカーとして見たときにはバックはしやすい車になっています。

ジムニーシエラの車内の運転感覚

ジムニーシエラの車内からの走行感覚については基本的にはジムニーと変わりはなく、良好な視界を持っています。

ジムニーシエラは車のフロントウインドウやサイドウインドウの面積は比較的広い車で、車高の高さがウインドウの上下サイズの広さにもつながっています。

リアに関してはウインドウサイズはそこそこ広くなっていて運転中の後方視界はしっかり確認できるサイズです。

しかしジムニーシエラは車の後部にスペアタイヤをマウントしていることで後方視界には多少死角もあり、バックのときには少し気をつけたほうがよいでしょう。

ジムニーシエラは車高も高いので車の下側には死角がありますので、カメラなどを併用して死角をなくすようにしましょう。

ジムニーシエラのサイズの評判

ジムニーシエラのサイズについてはtwitterにもさまざまな評判が投稿されていますが、その中から2つご紹介します。

セカンドカーにジムニーシエラ欲しい

今までジムニーに一切興味が無かったけど、近頃は大きい車より手頃なサイズ感でMT車に乗りたいが強い。
ピッタリな車を見つけてしまった😍

ディーラーに行ったら1年待ちとの事😭https://t.co/Nxisd1uuYc

— Pocky@竜 (@maidu123) July 6, 2019

こちらの方はジムニーシエラをセカンドカーとして購入を検討されていますが、ジムニーシエラの小さなサイズ感は複数台を持つときには有利です。

普段使いの車というより楽しむ車として乗ることができ、セカンドカーであればラゲッジの狭さなどもカバーすることができます。

ジムニーシエラ試乗感想
良かったこと
・オンロードでも乗り心地が良い
・ドアミラーから見えるオーバーフェンダーがエロい
・視界良好運転しやすい

気に入らないこと
・圧倒的トルク不足
・荷室は軽とほぼ変わらない
・納期1年待ち

— ごっつ (@GottsuX) October 31, 2019

こちらの方はジムニーシエラに試乗されたそうですが、その感触は良かったそうですね。

視界なども意外と良く乗り心地も悪くないので便利なのですが、走行性能や荷室の広さなどは少し気になる点のようです。

ジムニーシエラを他の車と比較

では最後にジムニーシエラとライバル車のサイズ感を比較してみます。

ジムニーシエラとスズキ クロスビーのサイズ感の比較

ジムニーシエラはコンパクトカークラスのSUVですが、その直接的なライバル車は同じスズキのクロスオーバーSUVであるクロスビーです。

ジムニーシエラとクロスビーはその成り立ちがよく似ており、クロスビーはスズキの軽自動車であるハスラーのコンパクトカー版です。

とはいってもクロスビーはデザインこそハスラーに準拠していますが、車体設計や足回りなどは専用のものとなっており、ジムニーシエラのように軽自動車のボディは使っていません。

ラゲッジルームも奥行きはクロスビーが広いですが、高さや幅についてはジムニーシエラも広く取れています。

クロスビーはコンパクトカーとして車体が専用設計されているので車内が広く、居住性は高いです。

ジムニーシエラとクロスビーの価格帯はほぼ同一となっていますが、同じコンパクトSUVであってもオフロード性を重視したジムニーシエラと、居住性を重視したクロスビーでその性格は大きく違っています。

ジムニーシエラとスズキ イグニスのサイズ感の比較

またもう1車種スズキにはジムニーシエラのライバル車があり、コンパクトカーのイグニスがあります。

イグニスもSUV風のコンパクトカーですが、ジムニーシエラやクロスビーのようにベース車があるわけではなくコンパクトカー専用の車種となっています。

イグニスは外観デザインがハッチバックタイプの車となっていますが、マッシブなデザインがSUVらしい力強さを持っています。

全長や全幅はジムニーシエラよりも大きくなっていてコンパクトカーとして標準的なサイズであり、車高も低目なのでスポーティなイメージとなります。

イグニスはSUV風のデザインを持つコンパクトカーとしてスポーティな車であり、ジムニーシエラとはその印象が大きく違います。

価格も多少ジムニーシエラより安価ですが、その分オフロード性能についてはジムニーシエラのほうが上となります。

ジムニーシエラとマツダ CX-3のサイズ感の比較

マツダ CX-3はマツダのコンパクトSUVで、スポーティなデザインが特徴の車です。

コンパクトSUVはCX-3が先駆け的な車の一つで、コンパクトカーをベースにしてSUVに仕立てた車です。

全長が長いので室内は広めかと思いきや、意外とCX-3の室内長はジムニーシエラと大差はなくそこまで広く取られていません。

その代わり室内幅は全幅の大きさから1,435mmは確保できており、車内は横に広々としています。

しかし全長の長さはラゲッジルームの奥行きの広さにはつながっており、700mmの奥行きがあるのでシートアレンジを駆使しなくても結構な大きさの荷物まで乗せることができます。

CX-3はジムニーシエラとはかなり方向性の違う車でサイズ感も違いますが、ラゲッジルームの使い勝手は高くデザイン的にもスポーティなので都会派SUVとして便利な車となっています。

総評

ジムニーシエラはジムニーをベースとして普通車エンジンを搭載するなどパフォーマンスが高くなった車で、元々のコンパクトさは運転する上では便利な部分もあります。

軽自動車と同じボディなので室内のスペースやラゲッジルームなど他のコンパクトSUVと比べると微妙な部分もありますが、そういった面を考慮してもジムニーシエラが持つオフロード性はコンパクトSUVとしては貴重な存在なので、非常に高い人気を持つ車となっています。

たった1分で車を60万円値引きできる裏技

これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか？

値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。

「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。

「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。

この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技！』ページをご覧ください。

たった1分で車を60万円値引きできる裏技！安く購入する秘密のテクニックとは？！