レクサスLSのサイズ/広さ/大きさは狭い？寸法(車高/長さ/車幅/最低地上高/重さ)まとめ！

レクサスLSはレクサスの高級セダンで、同社で最も上級のフラッグシップモデルです。

今回はそんなレクサスLSのサイズや寸法について見ていきましょう。

レクサスLSのサイズ・寸法と広さ・大きさ

参考：lexus.jp

レクサスは日本を代表する高級車メーカーで、世界的な高級車メーカーと肩を並べる存在です。レクサスはトヨタのブランドの一つですが、日本車の高級車を世界的に高めたブランドとなっています。

そんなレクサス最上級の高級セダンがレクサスLSで、現行モデルが登場したのが2017年となります。

レクサスLSは最上級セダンとしてのゆとりのある外観サイズや車内の広さ、ラグジュアリー感の高い質感、乗り心地や静粛性などさまざまな点で最上級の車です。

またトヨタが得意とするハイブリッドシステムや信頼性の高いコンポーネントを持ち、車としての性能も最上級です。

レクサスLSは現在はビッグマイナーチェンジの直前とはなっていますが、最終型モデルのサイズを見ていきましょう。

レクサスLSの外観

参考：lexus.jp

まずはレクサスLSの外観サイズを見ていきましょう。

レクサスLSの寸法

レクサスLSは日本でも最上級のサイズを持つ車ですが、そのサイズ感は日本の区分である5ナンバーサイズと3ナンバーサイズに分かれています。

国産車はそのサイズ感が2つの大きな区分に分かれており、以前は税金の差などがありましたが現在では主に車の大まかなサイズを表すものになっています。

5ナンバーサイズは比較的コンパクトな車や中型車が含まれていますが、そのサイズを超えると3ナンバー車となって大きな車というイメージとなります。

近年は車の全幅を広げて車内を広くする車が多く、3ナンバー車が増えてきています。

レクサスLSはその全長が5,235mmと非常に大きな車となっており、区分としては文句なく3ナンバーサイズとなっています。

また全幅についても1,900mmと非常にワイドであり、車の全長と全幅は国内車では最大級です。特に全長が5,000mmを超える車は日本車ではなかなかなく、海外の高級セダンと同クラスのサイズ感となっています。

全高についてはレクサスLSはセダンなのでそこまで高くはなく、駆動方法で多少の差はありますが1,450mm〜1,460mmと低くスポーティな印象となっています。

こういった特徴もあって最高級セダンではありますがかなりシャープな印象を持つ車です。

レクサスLSは駐車場に収まるか？

次にレクサスLSのサイズで駐車場に収まるかどうかを見ていきましょう。

国内の駐車場はその殆どが平置きの駐車場となっており、天井のない枠だけの駐車が一般的です。
平置きの駐車場は自宅の駐車場を始めとして、有料駐車場、コンビニ、ショッピングセンターなどさまざまなところで見られるものです。

そのサイズは場所によってまちまちですが、一般的なサイズとしては幅が2.5m・奥行き5.0mとなっています。

これに対してレクサスLSのサイズでは全幅は収まるものの、全長は平置き駐車場の枠には納まりきらないサイズ感なので駐車の際には場所に気をつける必要があります。

国産車のほとんどは全長5,000mm以下なのでこの点で引っかかるのは輸入車がほとんどだったのですが、レクサスLSは海外のフラッグシップモデルとサイズ感が近いため立体駐車場でも引っかかる部分があります。

その他の外観のサイズ感

レクサスLSは現行モデルでその全長が5,235mmとなっていますが、この全長は実はロングボディと呼ばれる高級セダンの仕様に近いサイズ感です。

ロングボディとは高級セダンならではの仕様で、通常モデルの車よりも全長を長くして車内の広さをかくだしたモデルです。

レクサスLSのような最上級セダンはその用途として後部座席が最も重視されており、運転手などを抱えて広くて快適な後席で移動するなどの用途があります。

そのため後部座席の前後サイズを特に広くして快適性を増した仕様としてロングボディがあり、高級セダンの中でもさらに上位の仕様となっています。

海外の最高級セダンは現在も標準ボディとロングボディがあるので、レクサスLSはすべての仕様で上級グレードとなっているといえるでしょう。

レクサスLSの内装

参考：lexus.jp

次にレクサスLSの車内のサイズを見ていきますが、車内の広さこそレクサスLSの最大の魅力です。

レクサスLSの車内の広さ

まずはレクサスLSの車内の広さとして乗員の居住空間を見ていきますが、レクサスLSの車内のサイズはグレードによって少し違います。

レクサスLSは前席と後席の2列シートを持つ車ですが、その前後のサイズはベースグレードのEXECUTIVE”、“version L”と上級グレードの“F SPORT”、 “I package”で室内長が違います。

レクサスLSの後部座席には最大3名まで座ることが出来ますが、フル乗車した場合でも左右は底まで窮屈にはならず快適です。

室内高は車高の低いセダンなので1,160mmほどとなっていますが、それでも頭上空間はそこそこ確保されており窮屈すぎることははないでしょう。

レクサスLSのトランクルームの広さ

次にレクサスLSのラゲッジルームの広さを見ていきますが、レクサスLSはセダンなので車室とは独立したトランクルームがあります。

トランクルームはセダンの外観上の大きな特徴であり、その用途は普通の荷物などを積み込むとともにレクサスLSの用途で多いゴルフのためにゴルフバックを複数積み込むことが重要な点です。

またレクサスLSのトランクルームの奥行きは900mm近くあり、前後方向にも大きな荷物を積み込むことができるスペースとなっています。

この広いトランクルームには最大でゴルフバッグが4個程度積み込むことができるので、4人まとめてレクサスLS1台でゴルフに出かけることも出来ます。

このトランクの広さもレクサスLSの魅力の一つで、どんなシーンでも便利に活用できる車にもなっています。

その他の内装のサイズ感

レクサスLSの車内のサイズは前述したようにグレードで室内長が変わってきますが、そのサイズは後席の広さにつながっています。

このサイズ感で後部座席の広さはセダンとしては最大クラスのものとなっており、最上級セダンの最大の魅力です。

レクサスLSの前型モデルまであった標準ボディとロングボディもこういった差がありましたが、現行モデルは外観サイズは変わりません。

ですが車内のサイズはグレードによって変わるので価格帯も結構な差があります。そのあたりはレクサスLSのユーザーによって選べるのでさまざまなニーズに対応しています。

レクサスLSの運転

参考：lexus.jp

次にレクサスLSの運転性についてのスペックを見ていきましょう。

レクサスLSの旋回性

まずはレクサスLSの運転性について小回りの効きを見ていきますが、スペック的には最小回転半径が関係しています。

最小回転半径は車のハンドルを左右どちらかに最大まで切り、その状態で低速走行して360°旋回するのに必要な半径を指しています。

このスペックが小さければ小さいほど小回りが利くのですが、レクサスLSのような大型セダンは一般的に小回りがききづらい車と言われています。

レクサスLSは現行モデルで全長の違いなど最小回転半径に直結する点はなくなりましたが、AWDは足回りの構造の問題でどうしても最小回転半径は大きくなってしまいます。

レクサスLSの走行感覚

レクサスLSの走行感覚は大型セダンらしく大柄なボディで、走行感覚は大型車特有のものとなっています。

レクサスLSの全長および全幅は国内車の中では最大クラスであり、その走行感覚はかなり慣れが必要です。

またリア側の車両感覚についても全長の長さと後部座席、トランクの長さなどドライバーの位置から車後部までかなり距離があるので普通の車とはかなり感覚が違います。

トランクルームのオーバーハングもあるので見切りがあまり良くない点もあり、大型のボディに対して余裕を持って運転するのが良いでしょう。

レクサスLSの車内の運転感覚

レクサスLSの車内からの運転感覚についてはかなり慣れが必要です。

レクサスLSの運転席は車の中央付近に位置していますが、そもそもの全長の長さからドライバーから前方の視界は少し死角が多いです。

後方に関してはレクサスLSはセダンなのでリアウインドウがそこまで大きく取れないのですが、それでも左右の幅はしっかりありますし高さも350mm程度確保できているのでセダンの中ではなかなか後方視界が開けています。

それでも車両サイズが大きいのでバックの際などには注意が必要な車ですが、近年はセンサーやカメラなどの補助システムが豊富なのでそれらを駆使することで安全性の確保ができるでしょう。

レクサスLSのサイズの評判

レクサスLSのサイズについてはtwitterにさまざまな評判が投稿されていますが、その中からいくつかご紹介していきます。

秋葉原停めてたら隣がレクサスLSが来たんだけどサイズ感おかしくね？レジェンドも全幅1850、全長５メートル近いのにおもちゃみたいwwさすがLSww pic.twitter.com/TtTdXJZB9M

— 部長/VTX (@potyama2) November 15, 2019

こちらの方はホンダの上級セダンであるレジェンドの隣にレクサスLSが駐車した写真を載せていらっしゃいますが、そのサイズの違いは結構びっくりしますよね。

レジェンドも決して小さな車ではないのですが、レクサスLSの堂々としたサイズはかなりのインパクトがあります。

レクサスLSとメルセデスSクラスなら前者の方が小回りが効く。ほら、よく交差点でUターンするじゃないですか。レクサスは切り返しする必要がほぼない。あとエンジンの音もレクサスの方が静か。メルセデスは無意味に煩い。いや別に強がりじゃないですよｗ

— 佐倉堕ファミリア (@mementomori427) April 29, 2017

こちらの方はレクサスLSと、そのライバルであるメルセデス・ベンツSクラスの小回りを比較されていますが、小回りについてはレクサスLSが有利だそうです。

交差点などのUターンは大きな車が最も苦手とするものですが、そこで切り返しがそこまでいらないレクサスLSはかなり運転しやすい車といえます。

レクサスLSを他の車と比較

では最後にレクサスLSのサイズ感をライバル車と比較してみますが、レクサスLSのようなサイズを持つ国産車は現在殆ど無く、ライバルは基本的に海外車種となります。

レクサスLSとメルセデス・ベンツSクラスのサイズ感の比較

メルセデス・ベンツはドイツを代表する高級車メーカーで日本でも高い人気を誇る代表的な高級車ですが、その中でトップクラスの車がSクラスです。

Sクラスは日本でもハイクラスの高級セダンの代名詞であり、レクサスLSと最も近いライバルとなります。

車内のサイズについてはレクサスLSの広いサイズで2,154mmなのに対して、Sクラスの車内は標準ボディでもほぼ同等、ロングボディだともっと広々とした車内空間となっています。

室内幅や室内高はほとんど変わらないものの、さすがメルセデス・ベンツの最上級セダンだけあって室内で後席の広さは圧倒的なものを備えています。

トランクルームについてはサイズ感はそこまで大きく変わりませんが、内部の形状で多少出っ張りなどがあります。

なお前述のtwitterで小回りについてのものがありましたが、スペック上ではSクラスの最小回転半径はレクサスLSと大きく変わりません。それでも運転してみると感覚は結構違うようです。

レクサスLSとBMW 7シリーズのサイズ感の比較

BMWはメルセデス・ベンツと同じくドイツを代表する高級車メーカーで、その最上級セダンである7シリーズはレクサスLSのライバルとなります。

BMWはメルセデス・ベンツとは多少高級車のコンセプトが違い、運転性能にもこだわったモデルが多いメーカーです。

室内幅や室内高はほとんど変わらないサイズ感なので、車内の開放感は多少7シリーズが上と言えます。

トランクルームの大まかなサイズもほとんど変わりませんが、最小回転半径は7シリーズの方が大きいので小回りの効きはあまり良くないでしょう。

なお前述のメルセデス・ベンツSクラスもそうですが、BMW 7シリーズの価格帯はレクサスLSより多少高い位置にあり、ハイエンドクラスでは10,000,000円近い差があります。

しかしこれには輸入車としての価格も含まれていたりするので、車のサイズや性能面に関しては完全にライバル社といえるでしょう。

レクサスLSとトヨタ センチュリーのサイズ感の比較

レクサスLSは国内メーカーの車ではほぼライバルがいない車種となっていますが、現在唯一ライバル的な位置づけにあるのは同じトヨタグループのトヨタ センチュリーでしょう。

トヨタ センチュリーはレクサスが生まれる以前から国産車最上級のセダンとして存在感のある車種で、皇室でも使われるほどラグジュアリーな車です。

センチュリーは近年フルモデルチェンジを果たして近代的な車となり、トヨタの最上級車としてまた注目される車になっています。

室内幅や室内高もほとんど同サイズとなっているので車内の広さについてはレクサスLSには及ばないものですが、センチュリーは日本独自の高級感のある内装など独特な特徴もあり、日本メインの高級車としての存在感があります。

なおトランクルームについてはほぼ変わらないサイズ感ですが、奥行きはセンチュリーが多少長くなっており使い勝手は良くなっています。

センチュリーはレクサスLSのように世界展開する車ではなく、日本の高級車の伝統に則った重厚なデザインも魅力の一つです。

日本専用車なのでレクサスLSより価格帯も上であり、海外の高級セダンにも匹敵するものとなっています。

総評

レクサスLSのサイズ感は日本を代表する最高級セダンとしての存在感に満ちており、外観サイズの同等した大きさは堂々としたものです。

車内の広さやラグジュアリー感も世界の高級車には決して負けておらず、最高級車の品格たっぷりな車です。

普通の車ではないので運転性など慣れが必要な部分もありますが、満足感は非常に高い車でしょう。

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