カローラスポーツの2ch（5ch）での評価まとめ！実際の意見をまとめて分析！

再びトヨタのスタンダードに返り咲いたカローラスポーツ。

様々な面で進化したカローラスポーツはアクシオやフィールダーなどのようなコレまでのイメージとは大きく違う、スタイリッシュな車になりました。

車先進国の欧州で名だたるライバルと戦えるだけの実力はもちろんのこと、欧州車のようにハイスピードに耐えられる車体に高燃費が売りのハイブリッドシステムなど、日本車らしい魅力も備えつつカローラの逆襲が始まりました。

現在カローラスポーツをベースとしたシリーズが展開されている中で注目されるカローラスポーツですが、実際の評判はどうなのでしょうか。

ここではカローラスポーツの良い評判や良くない話をまとめて検証していき、買うべきかどうかを検証していきます。

カローラスポーツの2ch（5ch）での良い評価

最新のダウンサイジングターボやハイブリッドシステムなどパワートレインも魅力的なカローラスポーツ。

掲示板などではどういった意見がかわされているのでしょうか。まずは良い点を見ていきましょう。

外観

デザインは好みがあるからな
プリウスやCH-R、カムリなんかは酷かったけどカロスポは格好良いと思う
トヨタの最近のデザインでは一番だね

カローラスポーツは鋭い視線のキーンルックと大きく開いたアンダーグリルというトヨタらしいフロントマスクが採用されています。

ボディスタイルはCセグメントハッチバックらしいワイドアンドローなスタイルや流麗なボディラインが車らしいスポーティなスタイルを彷彿とさせ、非常にかっこいいデザインとなっています。

変に個性を打ち出している最近の車とは違い、トヨタの持つものを最大限に生かしたデザイン力で勝負している車です。

この見た目でまったり走るからいいんだろう
久々にデザインで一目惚れしたわ

最近のギラついたメッキや高圧的なボディなど無理やりな個性的デザインとは違い、車らしいスタイルを洗練したカローラスポーツ。

やっと国産車においてもこういったデザインにも関心を持った車が増えてきて嬉しいですね。一目惚れするのも無理はありません。

デザインもなかなかのものだ。
プジョー206、207あたりが好きだった人なら、このフォルムには惹かれるかも。
後席や荷室を犠牲にしただけのことはある。

カローラスポーツは欧州市場でコンパクトカーとして洗練されてきたということもあり、スタイルには欧州車のようなテイストが感じられます。

Cセグメントハッチバックは競争が激しいクラスだけに、デザインも良い車が多いですね。

TRDはスポーティ過ぎるデザインなんだよな
もうちょいパワフルなら良いんだけどちょっとギャップがある
モデリスタはオシャレでカッコイイね

トヨタのコンプリートモデルにはTRDやモデリスタがあります。TRDは赤いストライプなどスポーティなテイストの強いモデルで、モデリスタは車高を低く見せるスタイリッシュさを強めるモデルです。

モデリスタは張り出し感が強くいかにもエアロデザインのコンプリートモデルと言ったデザインで、カローラスポーツのキャラクターにもぴったり来ています。

ただTRDはストイックなスポーティデザインでカローラースポーツのパワートレインのキャラクターを考えると若干ギャップが感じられるようです。

内装

内装は品質も高く、高級感というよりクールな印象。

カローラスポーツはインテリアもスタイリッシュです。塊感のあるタイトな造形のダッシュパネルに流れるように差し込むセンターコンソールなどダイナミックなデザインが施されており、ひと目で優れたデザインと認識できます。

ソフトパッドやピアノブラックのパネルを、ここぞという箇所に取り入れており質感の良さも感じられます。

高級感という印象はありませんが、デザインや質感をいいバランスで作り上げたクールなインテリアです。

俺は革シートにしなかったことをプチ後悔してる
シートヒーターもつくし内装もセンシュアルレッドになるし、
革シートのみ電動ランバーサポートもつくしな

オプションで革シートを選ぶことができます。こちらはシートヒーターやランバーサポートの調整などの機能的な魅力もありますが、質感の大幅な向上や特にセンシュアルレッドであれば赤の差し色が入った刺激的な内装です。

ノーマルのままではこざっぱりしすぎていて面白みがないと感じる人は、オプションのセンシュアルレッド本革シートオプションを付けると、一気に質感やスタイリッシュさが向上します。

ぶっちゃけ、内装は印象としてはクラウンとそんなに変わらんよｗ
このクラスだとどれも似たようなもので他に特にいい車はない
デザイン的にもカロスポがもっともいいぐらい

人によってはトヨタの最上級モデルであるクラウンともそれほど変わらないと感じるほどの内装です。

デザインも質感も非常に良くできていますから、このクラスで内装の質感やデザインで選ぶのであればカローラスポーツが一番でしょう。

走行性能

1.2ターボは数字のイメージで非力だと思ってる人が多いからな
俺も試乗の時に1.2Lは真っ先に試した
最終減速比がローレンジになってる4WDの方が登坂でもギアの力で非力感もなくグイグイ登っていく
ベタ踏み動画でも1.2ターボは140kmh/超えると加速が鈍っていく
全く常用外で不必要な領域
パワーが心配で1.8HVを選ぶなら一度1.2ターボの試乗をお勧めする
きっと1.2Lで予想してるパワーの3倍くらいある

カローラスポーツには1.2Lターボエンジンと1.8Lハイブリッドシステムの2つのパワートレインが用意されています。

1.2Lターボエンジンというと排気量が小さいので走りが悪いという印象があるようですが、実際に走らせると低回転からしっかり加給がきいて、十分な加速で走らせることが可能です。

坂道も余裕の加速ですし、体感的には予想の3倍ほどのパワーがあるとのことですから、パワー不足が不安でハイブリッドモデルを購入しようと考えている人は試乗で確かめたほうが良いでしょう。

HV G乗ってるけどエコとスポーツモードじゃグッと踏んだ時の加速が結構違う。GZ狙っている人で加速も欲しい人はAVS付けた方がいいと思う。試乗でAVS付き乗ったけどこれは乗り心地より加速が欲しい人向けかな。スポーツプラスは乗り心地硬い。

ハイブリッドモデルはプリウスと同じパワートレインが搭載されています。こちらも十分なパワーはありますが、やはり燃費性能を重視したパワートレインであるだけに標準状態では加速は遅いです。

しかしパワーモードであればモーターらしい鋭い加速で問題ありません。ただエンジンで変速しながら走る、気持ちい加速感はターボモデルに一歩譲るところでしょう。

さらに現行モデルではAVSと言って各車輪のサスペンションの減衰力を調整する機構があります。これにより様々な走行環境に対する適応力や車体バランスを整えて走るなど、乗り心地は格段に向上良いです。

これがあれば一般道ではトヨタらしいしなやかな足回りが良いけど、高速道路では引き締まった足回りがほしいなど、贅沢な悩みが解決します。

安全性能

参考：toyota.jp

ようやく高速に乗る機会があったので、クルーズコントロールとレーンキープを初めて使って見た
最初はあんまり信用していなかったけど、余りにも良くてカルチャーショックだわ
それと大人二人子供二人プラス荷物で全然パワー不足は感じなかった
むしろ、クルコンで勝手に加速する時に行きよい良くてびっくりしたわ

カローラスポーツの先進安全装備は単眼カメラとミリ波レーダーを用いた、トヨタセーフティセンス（TSS）の上級モデルを採用しています。

そのため前の車に追従して走るアダプティブクルーズコントロール（ACC）や車線を維持して走るレーンキープアシスト（LKA）なども信頼の性能です。

はじめは車の判断に任せるのは危ないような気はしますが、実際に試してみると思いの外自然な挙動で走ってくれますから、安心して任せることが可能です。

カロスポのACCはアイサイトと性能的には遜色無いと思う

カローラスポーツには後側方を確認するブラインドスポットモニター（BSM）や夜間の歩行者検知が可能であるなど、TSSの中でも最新のシステムが採用されています。

国内の先進安全装備のベンチマークといえばアイサイトという印象がありますが、もはやそれとも遜色ないほどの機能を有してきています。

むしろミリ波レーダーは天候の影響を受けにくいこともあり、アイサイトよりも勝るという意見もあるほどです。

ブレーキホールドも本当にありがたい
こういった機能のおかげで1日中運転しても疲れないね

緊急ブレーキやACCなどわかりやすく魅力的な装備の中で、地味に役立っているのがこのブレーキホールド機構です。ブレーキを踏んで停車をすると、次にアクセルを踏み込むまでの間ブレーキ状態を保持してくれます。

ブレーキに足をおいて踏んでおくだけなのにこれほど疲労に違いが出るのかと思うほど、疲労の軽減が感じられますよ。

乗り心地

トヨタは見えるところは豪華にするイメージだったけど、今回の足回りや剛性には正直驚いたな
あとはエンジンさえよければ完璧

カロスポ試乗してきたけど、すごいね
静粛性、足回り、外観はCクラスと同等レベル

カローラスポーツはそのスタイリッシュになったデザインやハイブリッドモデルの燃費性能の高さにばかり目が行きがちです。現行モデルはその走行性能の高さや足回りの作りがかなりのできの良さになっています。

ボディにはTNGAで軽量化と剛性のアップを図っており、足回りもスポーティにもコンフォートにも対応できるようなバランスの良いサスペンションを採用するなど乗り心地は最適です。

人によってはベンツのCクラスにも匹敵するのではないかという意見もあるほど優秀となっています。

足回りは相当いい。
雑誌とかの感想ではロードノイズ指摘されてたけど、あまり気にはならず静粛性は不満なし。
パワーは山道でもなければ問題ない。

静粛性も良くできています。人によってはロードノイズが気になるという意見も上がっていますが、静粛性に関しては不満はないという意見が多いです。

乗り心地がよく静粛性も高いと言われるととんでもなく良い車のような印象になりますね。

AVS付けた人に聞きたいんだけど
スポーツ+とコンフォートの乗り味って
かなり違いが出るものかな？

かなり乗り味が変わる
スポーツ＋にすると突き上げ感が増すけど車体がビシッと安定してロールが少なくなる
強風の吹いている高速道路でも車体が揺さぶられず安定して走行できる
コンフォートは突き上げ感がマイルドになり乗り心地がかなりいいけど揺れの収束は遅くロールは大きめ
まあ街乗りやゆったり流すにはいい感じ
俺は普段はもっぱらコンフォート
高速道路の追い越しや車の少ないワインディングではスポーツ＋って感じ
たまーにノーマルを使うときがあるくらい

カローラスポーツのオプションにあるAVSは、サスペンションの減衰力を調整を行うことでそのシチュエーションに合わせた乗り心地を実現します。

コンフォートであれば柔らかめの足回りで、低～中速域で街なかを流すのに最適な柔らかさになりますし、スポーツ+を選べば高速域で安定した走りを見せる、引き締まった足回りです。

こちらの方が言うとおりで、ドライブしていてはっきりと分かるほどの違いが出てきますから、日頃からいろいろなシチュエーションで走ることがある人はこの装備はあったほうが快適でしょう。

下段状態しかない4WDだけどむしろ2駆と同じく深くて広いと感じてるくらい
後席倒せばスタッドレスタイヤ4本積めたから自分のタイヤも積めないほど狭いわけじゃないので合格
トノカバーは邪魔くさいから外して家の納戸にしまってあるよ

カローラスポーツはそのスタイリッシュになったデザインもあり、ラゲッジは狭いという印象があります。

しかし実際にはゴルフバッグが2つ乗るほどの広さはありますし、2WDはオプションでラゲッジをフラットにするラゲッジボーをの装着も可能で、使い勝手は良いです。

自身のタイヤを4本積むこともできますから、車に特別な積載性を求める人でなければ十分な積載性があると思って良いでしょう。

燃費

ターボG納車された
走りまくってきた
市街地15キロ、郊外20キロくらい
オートだと燃費落ちるから高速だけにしよう

ターボ4wdで市内10km/Lなんだけど、みんな結構燃費良いんですね。

カローラスポーツはハイブリッドモデルの印象もあって、燃費性能は好評です。もちろんターボモデルに関してもダウンサイジングターボエンジンということもあって、十分な燃費性能があります。

カローラスポーツの1.2Lエンジンは18LNAエンジン相当の出力です。そんなターボモデルの燃費は街なかでは15km/L、高速や郊外のような道路では20km/Lとなかなか優れた燃費性能をしています。

ただ走り方によっては10km/Lとかにもなりますから、上手な走りが求められます。

納車した時は燃費24km/lぐらいでこんなもんかな～と思ってたんだけど500-600キロ走ってから急に燃費が伸び出して1000キロ走ったぐらいから燃費気にして走れば30km/l超えるようになった
エンジンの慣らしが進んだのかな ？
ちなみにHVGZです

HVGZ、7月7日契約で昨日納車。
東京・埼玉・神奈川で413km走って、平均燃費24.6km/Lだった。
HVは初めてなんだけど、すごいねぇ。

そして燃費性能の本命であるハイブリッドモデルは24km/Lと、このクラスではトップクラスの燃費性能です。

慣らし運転を終えたりやはしり方をうまくしている人は30km/Lを超えることがあるなど、もはや軽自動車や原動機付自転車ではないかと思うほどの数値を出しています。

カローラスポーツの2ch（5ch）での悪い評価

最新安全装備や優れた足回りのセッティングなど、頼れる車のカローラスポーツ。良いことばかりのようですが、悪い評判もあるのでしょうか。次に良くない評判を見ていきます。

外観

カローラスポーツがオーリスの実質的な後継車種である以上、もう少しデザイン面での重厚感がほしかった。
かっこいいしスポーティなデザインではあるが、重厚感が足らない。
実車を見てみればわかると思う。

カローラスポーツは日本国内ではオーリスの後継車両として認識されています。そのスポーティなスタイルはしっかりと継承されていますが、重厚感が足りないという意見があります。

オーリスと比べるとヘッドライトの位置が高かったりと、重心の低さが感じられないのかもしれませんね。

後席の屋根を低くするデザインやめてほしい
軽自動車より狭く乗りにくい普通車なんてマニアしか買わん

スタイリッシュなハッチバックモデル全般に言えることですが、風を受け流すようにルーフが後端に行くほど低いスタイルとなっています。

全席の居住性を確保しつつもスタイリッシュに見えることからいろいろな車で採用されていますが、後部座席の居住性やラゲッジスペースの減少に影響が出やすいです。実用性を考えると避けたいデザインですね。

口は悪くない表情してるけどフォグランプ周りのデザインが野暮ったいんだよな
この時代の顔はこのデザインが溢れすぎ

フォグランプ周りのデザインが気に入らないという意見もあります。アンダーグリル全体が一体型となるデザインなのでフォグランプはそれほど目立ちません。

しかし野暮ったく感じるという意見がありますから、気になる人は実物で確認しておきましょう。

内装

やっぱりインテリアのデザインが良くない
トヨタは高級車でいいインテリアデザイン出来るのに
車格で差別化するよね
本当にもったいない

スタイリッシュで評判の良いカローラスポーツのインテリアですが、人によっては高級車と差別化した良くないデザインだという意見があります。

上級ブランドのレクサスや、同社内でもクラウンやヤリスなど、クラスごとのランクがあるものです。

それらに比べて安っぽいや作りがデザインが良くないと感じるのは、コストの問題も考えると妥協するしかないところでしょう。

それにしても、動画越しに見てもGXは明らかに質感落としてるのは凄い
割り切って使うか、あるいは自分で弄る人のための仕様なんだなーと

GZで顔も内装も印象結構変わるからなぁ
GZとGの価格差16万

同じ車同士であってもスポーツグレードのGZとコンフォートグレードのGとは印象が違ってきます。

価格差は大きいですが、スポーティな足回りはコストが掛かりますし、その他にもこちらは好みの違いやある程度カスタム前提で購入するなど、質感やデザインの違いは納得でしょう。

ただGXは購入しやすいエントリーグレードということもあり、インテリアの質感が格段に落ちます。

この車結構外装にも内装にも頑張ってる感じするんだけど何故かステアリンスイッチだけ雑魚くね
なんでこんな手始めの頃のようなクソダサいスイッチにしたの…

インテリアやエクステリアを気に入っている人でも、ここだけは気になるという部分があります。それがステアリングスイッチです。

ハンドル内の操作パネルという小さな部分ではありますが、一番手に触れる部分ですから気になるかどうかは意外に大きなポイントですよ。

走行性能

ターボのgxでした。
おもったように加速してくれなかったのと、
エンジンの音が、ちょっと残念だったからかな。

ターボエンジンは思ったように加速してくれなかったという意見があります。

なんといってもターボエンジンですから、NAのようなリニアな反応ではありません。そこにエンジンがある程度回ってから加速が始まるCVTの組み合わせですから、最近の車の加速の感覚になれていない人には違和感があるようです

エンジン音もあまりかっこいい印象ではないようです。

ハイブリッドの難点は、加速時にエンジンが唐突にブｵｵｫｫｫ-とうなりをあげやすいこと、
一言で言うと加速とエンジン音の関係の非線形感だよな
ハイブリッドを買った俺が言うのもアレだけど、加速フィーリングはターボの方がいいと思う

ハイブリッドモデルはモーターの出力が強いこともあり、発進からしばらくはモーターで走ったりします。

ただ唐突にエンジンが回りだしたり、加速の感覚とエンジン音がリンクしないなど違和感を感じる人も多いです。

燃費の良い実用的な車を求める人にはハイブリッドモデルは良いですが、車らしい加速フィーリングが欲しい人にはターボモデルのほうが感覚は近いでしょう。

安全性能

LTAは違和感があるね
車線右側にいきたがるしハンドルが妙に重くなって自分の意思と反したような動きに感じる
数秒間ほんの少しでも操舵をしないとすぐにLTAが切れちゃうし

最新の車両制御でスムーズな走りを見せるTSS。ただLKAはドライバーの意志とはちょっと違う制御になりがちです。

これはある程度距離を重ねていくことで、ドライバーにとって最適なレーンを学習していきます。大体200kmも走るとそのドライバーのくせに合わせて、最適な場所を走ることができるようになるのです。

乗り心地

正直、スポーツと名乗る割には、ブレーキやステアリングの軽さ
ガッシリ感よりも扱いやすさ優先の姿勢が、やっぱりトヨタだな、と思ったし
リアのサスの懐が浅く、もう一歩と感じたのは事実。

カローラスポーツはコンフォートからスポーツモードもまで、幅広いセッティングで走らせることが可能です。

ただ乗る人によってはそのスポーティな足回りも、ステアリングの軽さや扱いやすい感覚が優先されており、スポーティな走りにはもう一歩と感じています。

スポーツハッチのようなイメージで乗る人にはあまり良くないのかもしれませんね。

ヘッドクリアランスも今時の車にしては、ちょいと窮屈、ふた昔前のスポーティカーな感じ
185cm以上の人は圧迫感あるかも、それに乗り降りはしづらそう

きちんと座ってドラポジを合わせれば179cmの俺が座っても後ろに俺が座れる程度には空間がある
確かにリアドアの開口部は狭く、28cmの俺の足では内装を蹴飛ばしやすい

カローラスポーツはその外観から想像がつく通り、車内が若干狭めです。

車内は179cmの人がドライブポジション安堵をしっかり固定し、座れば十分な空間を得ることができますが、昔のスポーツカーのような居住空間となっており、180cmを超える体格の人となると窮屈かもしれません。

後席は必要十分で内装蹴っ飛ばさないように乗り降りに気を遣うレベルなのは確か
でもワゴンが出れば後席への不満もこの車では言われなくなるだろう

カローラスポーツは後部座席やドアの開口部が狭く、シートを蹴ってしまうなど乗り降りにはある程度気を使うことになるでしょう。

後部座席を使うことが多いユーザーはカローラツーリングワゴンを選ぶと良さそうですね。

価格

1.2ターボのトルクが2.0NAより落ちる感じでビミョーだよね。
値段が200万くらいからだとよく売れただろうけど、今の価格だとインプレッサにいくよな。

カローラスポーツは1.2Lターボモデルが比較的購入しやすい価格帯です。ただダウンサイジングエンジンということもあり他のメーカーの2.0Lモデルと比べるとどうしてもパワーが落ちるに感じてしまいます。

そういった走りの質や車両価格を考慮していくと、カローラスポーツの価格設定も微妙な印象です。

カローラスポーツは買いなのか？

総評

デザイン

カローラスポーツはキーンルックに大型のアンダーグリルというトヨタらしいデザインにワイド＆ローのスタイリッシュなボディを組み合わせたすポーチハッチバックらしいスタイルです。

しかしインテリアはレクサスや他の上級モデルとの差別化を出すために、あえてデザインや質感を落としているという見方がされています。

車格というものがありますからある程度は仕方がありませんが、我慢ならないという人はレクサスや上級モデルを選ぶしかないでしょう。カローラスポーツの内装に期待する人は、事前に確認しておいたほうが良いでしょう。

走行性能

エンジン性能は1.2Lターボモデル、ハイブリッドモデルそれぞれに魅力がありますから、どちらが優れているということはありません。

安全装備は単眼カメラとミリ波レーダーによる上級版のTSSが採用されています。BSMや夜間歩行者検知など数あるトヨタ車の中でも最新のシステムを採用していますから、安心感はトップクラスです。

もちろんACCやLKAは採用されていますし、渋滞時でも対応できる全車速対応タイプのACCですから、ドライバーの運転にかかるストレスを大幅に軽減してくれます。

ただデザインの通りで後部座席やラゲッジスペースは大きな期待はできません。小型コンパクトカーであるヴィッツ程度の居住性を意識しておけば、それほど間違いということはないでしょう。

その他

燃費性能に関してはターボモデルでは15～20km/L、ハイブリッドモデルでは24km/L前後とハイブリッドモデルの優れた燃費性能に注目が行きやすいです。

ターボモデルは1.2Lとして考えると数値が悪く感じますが、実際には1.8L相当のパワートレインですから、十分な数値と捉えて良いでしょう。

ただ出力に対して価格はちょっと高めな印象ですから、他メーカーの同クラスハッチバックと比べるとコストパフォーマンスが悪い印象です。MTなどその他の部分で魅力を感じる人にはおすすめできます。

買いかどうか

ここまで総評をしてきましたが、カローラスポーツは買いなのでしょうか。結論としては燃費最優先のユーザーやそのデザイン性に惚れたのであれば安心して購入して良いでしょう。

ボディスタイルと燃費性能の両立を狙うのであればこの車が一番といえるでしょう。それにカローラスポーツ自体ブランドがしっかり確立されているモデルですから、市場の評価は安泰です。

ですので車体が大きいから実用性もいいだろうと思って購入するのはだめです。それと同じくカローラスポーツはデザインの分が価格に転嫁されています。

実際に乗り心地に部分などで進化している部分もありますが、ヴィッツなどのコンパクトカーに比べるとコストパフォーマンスはよくありません。ですので価格や実用性を最優先するユーザーにはおすすめできません。

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