シビックハッチバックのサイズ/広さ/大きさは狭い？寸法(車高/長さ/車幅/最低地上高/重さ)まとめ！

シビックハッチバックはホンダの中型車で、スポーティなデザインが特徴の車です。

今回はそんなシビックハッチバックのサイズや寸法についてご説明します。

シビックハッチバックのサイズ・寸法と広さ・大きさ

参考：www.honda.co.jp

シビックハッチバックはホンダの中型ハッチバックカーで、ホンダの最新車の1つです。

現行シビックには同じプラットフォームを使ってハッチバックタイプとセダンの2つのボディタイプを持つ車種となっており、今回はその中のハッチバックタイプをご紹介します。

この2つのタイプは外観のデザインコンセプトや大まかなサイズ感が近いのですが、後部のデザインが大きく変わっており、よりスポーティなデザインなのがハッチバックです
また走行性能も高く、ハッチバックをベースとしたスポーツ仕様も存在しています。

まずそんなシビックハッチバックの外観サイズについて見ていきましょう。

シビックハッチバックの外観

参考：www.honda.co.jp

シビックハッチバックの外観サイズは従来のシビックより大きくなっていますが、これは海外仕様がベースだからです。

シビックハッチバックの生産も海外であり、日本には輸入の形で導入されています。

シビックハッチバックの寸法

シビックハッチバックの外観サイズは海外メインのサイズ感となっていますが、国内での車の外観サイズは次のような区分があります。

国産車の普通車サイズは大きく分けて2種類あり、ナンバープレートの区分として5ナンバーサイズと3ナンバーサイズなどがあります。

このスペックにはエンジン排気量のほかに外観サイズが決まっているのですが、5ナンバーサイズは比較的コンパクトな車で3ナンバーサイズは大型の車というイメージが一般にも浸透しています。

以前はこの2つで税金の差があったのですが、現在ではその差はなくサイズ感の差だけとなっています。

このサイズ感に対してシビックハッチバックは全長4,520mmと3ナンバーサイズまではないのですが、全幅については1,800mmと5ナンバーサイズよりかなりワイドになっています。

そのためシビックハッチバックは3ナンバーサイズに属しており、外観の見た目はワイドでかなり大きな車という印象です。

なお全高については1,435mmとかなり低めの車となっており、スタイリッシュなデザインとなっています。

シビックハッチバックは駐車場に収まるか？

次にシビックハッチバックのサイズ感で駐車場に収まるかどうかを見ていきますが、その駐車場のサイズ感には2種類あります。

まず基本的な駐車場として平置きの駐車場があるのですが、これは自宅の駐車場や有料駐車場、ショッピングセンターやコンビニなどさまざまな施設で見られるものです。

駐車場のサイズは施設によってさまざまなのですが、おおよそ一般的なサイズは幅が2.5m・奥行き5.0mとなっています。

このサイズ感に対してシビックハッチバックのサイズであればしっかり収まるサイズ感であり、4.5m前後の全長は駐車場の奥行きにゆとりをもって駐車できます。

なお近年の立体駐車場は大型ミニバンの増加などによって高さ制限が緩和されてきており、高さ制限が2.0m以上となっている施設が増えているためより問題なく駐車は可能でしょう。

その他の外観のサイズ感

シビックハッチバックの外観サイズの特徴はなによりワイドなデザインとなっていることでしょう。

以前のシビックは結構コンパクトな外観を持つ車で、全幅も5ナンバーサイズに収まるようになっていて扱いやすいサイズ感となっていました。

ですが海外向けとしては少し窮屈な部分もあり、車内を広くするためや走行安定性を持たせるためにワイドな車となっています。

海外譲りの大きなサイズ感を持つシビックハッチバックですが、運転してみると印象が変わるでしょう。

シビックハッチバックの内装

参考：www.honda.co.jp

では次にシビックハッチバックの内装のサイズ感を見ていきます。

シビックハッチバックの車内の広さ

シビックハッチバックの車内の広さは普通車として一般的なサイズ感です。

しかしシビックハッチバックはスポーティなデザイン重視となっているため車内のスペースは多少狭めです。

また車内高は1,160mmとなっていますがこれも車高が低いからであるためで、車内の広さとしてはあまり広くありません。

ですがこちらもシビックハッチバックのデザイン重視な点から仕方ない点で、スポーツデザインこそがシビックハッチバックの魅力のひとつです。

シビックハッチバックのラゲッジルームの広さ

シビックハッチバックの車内の広さはもう一つはラゲッジルームで、こちらはハッチバックタイプの車なので広めの車内となっています。

またラゲッジスペースの奥行きも1,000mm弱ほど確保されており、高さが要らなければかなり大きなラゲッジスペースといえます。

奥行きに関してはもう一つのタイプであるシビックセダンのほうが広めですが、シビックハッチバックのラゲッジスペースもこのクラスにしては十分確保されているでしょう。

その他の内装のサイズ感

シビックハッチバックの車内のサイズ感として座席のサイズはそこまで大きめではなく、締りのあるスポーツ性の高い車となっています。

しかし後席については奥行きは1,000mm程度となっており、前席に対しては広めで居住性は上です。

後席はベンチシートなので横幅は1,400mmとなっていますが、3人座りするとすこし横が窮屈な場合もあるでしょう。

シビックハッチバックの運転

参考：www.honda.co.jp

次にシビックハッチバックの運転性について見ていきましょう。

シビックハッチバックの旋回性

まずシビックハッチバックの運転性について小回りがきくかという点を見ていきますが、これには車の最小回転半径が関係しています。

最小回転半径は車のハンドルを左右どちらかに最大限回転させ、その状態で低速走行して車が360°旋回するのに必要な半径を指しています。

圧倒的に小回りがきくわけではありませんが、大きくなった車体に対しては十分なスペックです。

シビックハッチバックの走行感覚

シビックハッチバックの走行感覚はそれなりに良好で、とくにフロントの走行感覚は良いです。

またリアに関してはハッチバックタイプということで車内からリアまでのサイズ感を把握しやすく、リアの走行感覚も良好です。

ですがシビックハッチバックはデザイン的にマッシブなデザインであり、慣れるまでは少し角は気をつけておいたほうが良いでしょう。

シビックハッチバックの車内の運転感覚

シビックハッチバックの車内からの運転感覚についてはフロントウインドウはそれなりに広く良好な視界を持っています。

ですがサイドウインドウについては前後の長さが少し短めになっており、後部の左右方向には死角が大きくなっています。

またリアウインドウについてはそのサイズが高さの幅も狭くなっており、後方視界についてはあまり良くない車になっています。

このリアウインドウはシビックハッチバックのスポーティなデザインや空力を重視した結果ではあるのですが、普段の運転の際には少し使いにくい部分もあります。

シビックハッチバックのサイズの評判

シビックハッチバックのサイズ感についてはtwitterでもいろいろな評判があがっていますが、その中からいくつかご紹介しましょう。

ホンダ恒久店でシビックハッチバック（CVT）の試乗をしました(`･ω･´)b
MTモードにした時のレスポンスも良くなかなか良い感じ。
でもボディのサイズ感に慣れるのには時間を要するかもσ(ﾟ･ﾟ*)#今日D　#ホンダ　#シビックハッチバック 　#CVT pic.twitter.com/P1JmFHB04s

— Eila(・ｘ・）AZ-1(M2-1015)～ (@n_426hemi) January 11, 2019

こちらの方はもともと軽自動車に乗られていたそうですが、シビックハッチバックに試乗されてその走行感覚の良さを味合われていますね。

ですがそのサイズ感についてはやはり少し大きめで、慣れるのに時間がかかりそうです。

シビックあるあるなのかな？笑

雨の日の純正バックカメラ使い物にならないw
後方視界ほぼ0になるのでバックは緊張する😅#シビックハッチバック #シビックあるある pic.twitter.com/Rwh8xHgHi8

— KintyoFK7 (@KintyoF) May 18, 2020

シビックハッチバックには後方視界を補うためのバックカメラが装備されていますが、雨の日にはもともとの後方視界が悪いのに加えてカメラの使い勝手も悪く、かなりバックが大変なようです。

バックの際にはカメラだけに頼らず、サイドミラーや目視での確認を徹底したほうが良さそうですね。

シビックハッチバックを他の車と比較

では最後にシビックハッチバックとそのライバル車を比較してみましょう。

なおシビックハッチバックにはシビックセダンという兄弟車がある車種なので、今回は同様に2タイプのボディタイプを持つ車と比較してみます。

なおシビックハッチバックとシビックセダンのサイズ感ではシビックハッチバックのほうが多少全長短め、車高高めで、セダンのほうがトランクがある分全長長めとなっています。

また室内の広さは全体的にセダンが広めとなっており、居住性も高めです。

しかし動力性能やスポーティなデザインなどはシビックハッチバックが際立っており、より若者向けの仕様といえるでしょう。価格帯もシビックハッチバックが少し高めです。

シビックハッチバック とスバル インプレッサ スポーツ/G4のサイズ感の比較

スバル インプレッサは長年シビックとライバル関係にある車種で、現行インプレッサにもハッチバックタイプであるスポーツとセダンのG4があります。

このうちインプレッサスポーツとシビックハッチバックを比較すると、その外観サイズ感はインプレッサスポーツのほうが多少小さめになっています。

全長と全幅が少し短めなのでコンパクトに見えますが、一方で車高はインプレッサスポーツのほうが高く、スポーティなデザインはシビックハッチバックのほうが際立っています。

ホイールベースなどもシビックハッチバックのほうが長めなので、走行安定性も高めです。

なお車の価格帯についてはシビックハッチバックのほうが高めなのですが、シビックハッチバックはグレードが1つしかなく低価格グレードがないため、廉価版グレードはインプレッサスポーツがコストパフォーマンスが高くなっています。

シビックハッチバックとマツダ マツダ3 ファストバック/セダンのサイズ感の比較

マツダは近年車の命名方式を変更して欧州式に統一しており、マツダ3は以前はアクセラと呼ばれていた車いなります。

マツダ3にもハッチバックタイプであるファストバックとセダンがありますが、このうちファストバックはマツダ3の基本仕様となっています。

その外観サイズはシビックハッチバックと比較すると全体的に少し小さめとなっており、セダン同士で比較してもシビックのほうが大きめなサイズ感です。

ラゲッジスペースに関してはハッチバックタイプ同士ではシビックのほうが広くなっており、これをもってシビックハッチバックのほうが車内の使い勝手は良いといえるでしょう。

なお価格帯については廉価版はマツダ3が安めになっていますが、高額グレードはマツダ3よりシビックハッチバックの1グレードのほうが安くなっており、選び方によってはシビックハッチバックのほうがコストパフォーマンスがあるといえます。

シビックハッチバックとトヨタ カローラ スポーツ/カローラのサイズ感の比較

トヨタ カローラはトヨタのもっともスタンダードな中型セダンですが、そのスポーツモデルとしてカローラスポーツというハッチバックタイプが追加されています。

カローラの基本車種はあくまでセダンでおとなしめのデザインですが、カローラ スポーツはコンポーネントなどは共通であるものの外観デザインが大きく変更されており、より若者向けの車になっています。

そんなカローラスポーツの外観サイズはシビックハッチバックと比較すると全長がかなり短めとなっており、よりキビキビ走る車という印象です。

ラゲッジスペースに関してもシビックハッチバックのほうが広めなので、車の車内の使い勝手としてはカローラスポーツは少し低めといえるでしょう。

なお価格帯についてはカローラ系列は非常にリーズナブルであり、1グレードしかないシビックハッチバックに対してかなりコストパフォーマンスが高い車といえます。

総評

シビックハッチバックは現在ではホンダの上級スポーツ車として存在感を発揮しており、以前のようにコストパフォーマンスの高いスポーツハッチバックという車からはかなり進化した形になっています。

その走行性能もですがデザインやサイズ感も世界基準の余裕のあるものとなっており、全体的にレベルの高い車です。

一方でグレードが少ない、価格が高めという点もあり、海外メインでありさらに大きくなったシビックでは仕方ない面でもあるでしょう。

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